三輪車是人力車與自行車的一種結合體,三輪車可分為人力三輪車、電動三輪車、兒童三輪車和電瓶三輪車等。對于一般的城鄉居民特別是廣大中老年來說,電動三輪車無噪音、無污染、安全節能、既能載人又能載物,因此受到了這部分人的青睞。
自2017開始,電動貨運三輪一直穩中有降;休閑三輪和篷車逐年遞增,休三和篷車兩個細分領域分別出現雙寡頭競爭的局面。
整體來看,電三輪市場正在形成以以休三和篷車等乘用類產品,以及貨運三開和特種車等商用貨運類產品并駕齊驅的發展趨勢。
為占領更大市場份額,各個細分領域的頭部企業紛紛向其它領域進軍,行業全品類經營絕對是重要發展趨勢。
不同于國內市場的趨于飽和、競爭激烈、洗牌加劇,海外市場在市場需求和政策的剌激推動下,在國內國際雙循環、”一帶一路“倡議等帶動下,正在成為國內電三企業實力角逐、業績增長、擴大發展的新藍海!
據中研產業研究院《2024-2029年三輪車行業市場深度分析及投資風險預測報告》分析:
電動三輪車屬于低速電動車,整體政策導向趨向管理逐步嚴格,是電動三輪車健康發展的關鍵。近幾年國內多個城市都推出限制電三輪的政策。一線城市如上海、深圳明確2023年開始暫停三輪車銷售,2025年全面禁止三輪車上路;二三線城市也不遑多讓,湖北十堰6月30日起禁電三輪上路;而河南洛陽和山東德州也明確表示從明年元旦起禁止電三輪上路、停放。據不完全統計,截至目前全國超過30個城市出臺了電動三輪車的限制政策。
目前國內三輪車行業的整體發展來看,轉型升級已經進入要“啃硬骨頭”的攻堅期,而要想最終完全實現,還需要3~5年時間過渡。未來行業的投資應該把握轉型升級的機會,注重核心競爭力的培養,加大研發投入,特別是環保、節能的方向。同時按照新能源汽車補貼的傾斜,未來投資也要向科技含量高、續航能力強、充電效率高傾斜。
隨著城市化進程的加快和城市人口的不斷增加,城市交通壓力日益增大。交通擁堵和空氣污染成為許多城市面臨的共同問題,傳統燃油車的使用已經不再符合環保需求。
因此,政府和社會各界對新能源交通工具的關注度不斷提高。在這一背景下,新能源三輪車作為一種靈活、經濟且環保的短途交通工具,其市場需求顯著增長。
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