電池回收產業分析 電池回收行業機遇分析2024

電池回收在終端通常以一個按鎳鈷的折扣系數對廢舊電池進行收購。此前在碳酸鋰價格行情飆漲時，折扣系數出現倒掛，一度上升超200%。而隨著碳酸鋰等原材料價格進一步下跌，特別是前期囤貨過多的企業，或直接導致其虧損。

新能源汽車動力電池平均使用年限為5-8年，隨著新能源汽車銷量屢創新高，動力電池裝機規模快速放量，市場即將迎來大規模的動力電池退役潮，預計2025年我國動力電池裝機量將達654GWh，動力電池理論報廢量達47萬噸。

為確保電池回收行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解電池回收行業的發展態勢，創新前沿熱點，進而賦能電池回收從業者搶跑轉型賽道。

據中研產業研究院《2024-2029年電池回收產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析：

動力電池回收行業市場潛力巨大，亦成為全球關注的“藍海賽道”。2023年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還成立了電池研發聯盟，并延續了始于2019年的“鋰離子電池回收獎”。同樣也是在2023年6月，歐盟議會高票通過《電池與廢電池法規》，提出多項具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護照，設定廢舊電池回收比例等，從而實現降低電池全生命周期碳排放。

同時，原材料行情的持續震蕩也在加速行業洗牌。自2018年起，工信部共發布了5批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，目前電池回收白名單企業達到156家。而天眼查數據顯示，目前國內在業或存續動力電池回收企業達到10萬以上，意味著白名單之外的“小作坊”及小企業居多。

據相關機構測算，市場上僅有約30%左右的廢舊動力電池進入正規回收渠道。國務院發展研究中心的調查報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%。值得注意的是，伴隨碳酸鋰價格的持續下跌，抗壓能力弱的“小作坊”經濟效益極速下降，資本壓力不斷上漲，有望加快退場，使廢舊電池回收量加速流向“正規軍”，推動行業規模化、規范化發展。

目前，國內電池回收賽道仍處在不斷擴大、持續增長的過程中。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2023年，我國動力電池累計銷量為616.3GWh，累計同比增長32.4%。一般情況下，動力電池使用壽命為5-8年，以此測算，到2025年，我國退役動力電池總量將達到116GWh，約78萬噸。據研究機構EVTank預計，到2030年，中國鋰電池回收市場規模將突破千億元。

工信部網站顯示，截至2021年1月25日，全國共有13145家動力電池回收服務網點。過去幾年，由于新能源汽車主要在公共領域推廣使用，這部分廢舊電池主要集中在各運營主體手中，還有一些汽車拆解公司、保險公司，甚至是個人手中，普遍未進入規范回收網點。即使能夠回收，其價值評估也會受到電池廠商溯源保護的阻礙，只能憑借經驗。

動力電池的再生利用分預處理、分離提取、產品制備三個過程，預處理過程首先需要徹底放電，然后對電池進行拆解，分離出正極、負極、電解液和隔膜等組成部分。

分離提取是企業產生技術分化的核心環節，該環節決定了企業對金屬資源的回收效率及再生成本。濕法冶金對金屬元素的回收率高、再制備產品的純度高，已成為業內主流的技術路線;火法冶金(也稱干法)由于能耗高、環境污染大，一般僅作為濕法冶金的補充，生物冶金當前仍處于研發階段，技術尚不成熟。

電池回收行業市場機遇分析

儲能行業新能源汽車行業爆發期，所安裝的電池即將到達使用壽命，未來將迎來回收電池行業的爆發期。三元鋰電池的回收競爭白熱化，并且磷酸鐵鋰回收的經濟性隨金屬價格上漲和技術進步也增強，玩家不斷增多。

由于退役電池的電池包品牌型號的多樣性，退役狀態的不確定性等因素，當前拆解大多以人工操作為主。目前國內有5000多種動力電池包，動力電池包品種繁多，結構復雜，連接形式多樣，設計準則不統一，更新換代快，使得智能柔性拆解有很多難度。國內電池回收企業龍頭格林美股份正在著手打造數字化回收利用工廠，目前還在研發階段，以指導人工拆解為主。

工信部2023年表示，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，加大退役電池柔性拆解、高效再生利用等關鍵技術攻關和推廣。

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