電池回收利用成為熱門新賽道 電池回收產業現狀及政策趨向分析

電池回收利用成為熱門新賽道

電池回收是指對已使用過的電池進行收集，防止其進入生態系統，對環境造成危害的行為。隨著新能源汽車產業的快速發展，動力電池的退役問題日益凸顯。加強動力電池回收，不僅可以滿足國內新能源汽車對關鍵原材料的需求，降低對外依存度，還可以降低電池成本，推動新能源汽車產業的持續發展。

在新能源汽車蓬勃的發展態勢下，第一批新能源汽車逐步進入電池更換高峰，動力電池作為核心部件之一，其退役后的回收利用也受到廣泛關注。

伴隨新能源汽車動力電池退役潮來臨，電池回收利用成為熱門新賽道。有機構預計，到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸;2028年后，將超過260萬噸，屆時動力電池“退役潮”或將到來，動力電池回收行業在2030年前后市場規模或將達到千億元。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年電池回收產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

我國動力電池原材料資源稟賦較差，2022年鎳、鈷、鋰對外依存度分別達到93%、98%、63%。加強動力電池回收，每年可滿足國內新能源汽車20%的鋰、25%的鈷、11%的鎳的資源需求，降低新能源關鍵原材料的對外依存度。

數據顯示，當電池材料中拆解回收占比為40%時，電池成本可降至0.4元/Wh，當回收材料占比達到90%-95%時，電池成本可降至0.2元/Wh。此外，舊電池中含有鉛、鎘、汞等有毒有害物質，及時回收和再利用可以減少環境污染。

2022年，國家五部委聯合發布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，明確鼓勵采用先進適用的工藝技術及裝備，對廢舊動力蓄電池進行回收利用。

拆解技術是動力電池回收利用發展面臨的瓶頸之一。另外，退役動力電池的梯次利用也是回收利用的方向之一。，退役的新能源汽車動力電池可通過梯次利用方式應用于光儲充電站、儲能基地等場景中，大幅降低配建儲能的投資成本。

電池回收產業現狀及政策趨向分析

動力電池回收，不僅具有生態價值，同時兼具市場價值。如今在新能源汽車整車制造、新能源電池等重點環節，不少城市憑借先發優勢已經聚集起厚重的產業優勢，頭部格局已經基本成型。

中汽協數據顯示，2023年，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。與此同時，來自中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2023年，我國動力電池累計裝車量387.7GWh， 累計同比增長31.6%。

根據中國汽車工業協會的預測，2024年，中國市場汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%。隨著新能源汽車產銷高增長階段的到來，動力電池回收正作為全新的賽道浮出水面，并被稱為新能源汽車產業鏈的“最后一公里”。

“未來幾年，我國新能源汽車還將保持一定發展勢頭。與此同時，電池回收利用問題也將愈發突出。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武強調，“新能源汽車產業要實現高質量發展，必須建立安全、綠色、可持續的電池產業新業態。”

動力電池回收價值與鋰價密切相關。在鋰價攀高時，動力電池回收相關企業如雨后春筍般冒出來，而一旦鋰價走低，動力電池回收行業隨即降溫。動力電池回收行業競爭激烈，企業技術水平和處理能力參差不齊。業內人士表示，未來幾年動力電池回收行業將逐步走向成熟，有望成為新能源汽車產業的重要支撐。

今年2月，國務院辦公廳發布的《關于加快構建廢棄物循環利用體系的意見》提出，加強廢舊動力電池循環利用：大力推動動力電池梯次利用產品質量認證，研究制定廢舊動力電池回收拆解企業技術規范;開展清理廢舊動力電池“作坊式回收”聯合專項檢查行動。預計到2030年，動力電池回收的市場規模將達到1074.3億元。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年電池回收產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。