中國航天科技集團商業火箭有限公司召開2026年度工作會議。會議強調，2026年是“十五五”開局之年，也是中國商火夯實基礎、全面發力的關鍵之年。
產業鏈發展分析
可回收火箭，全稱可重復使用運載火箭，是指完成軌道發射任務后，能夠通過自主控制實現部分箭體或全箭完好回收、經檢測修復與翻新后，再次執行發射任務的運載火箭。它徹底打破了傳統運載火箭“一次性使用、發射后箭體殘骸廢棄或墜落”的模式，是商業航天實現低成本、高頻次、規模化發射的核心技術裝備。
火箭發射產業鏈覆蓋“上游核心材料-中游制造集成-下游發射服務及應用”，火箭發射產業鏈正從“制造端”向“應用端”轉移。
圖表：火箭發射產業鏈結構圖譜
資料來源：中研普華產業研究院
火箭發射上游是產業鏈的技術與成本基石，傳統火箭上游占總成本超85%，可回收火箭的復用設計，進一步提升了上游材料、部件的耐疲勞、長壽命、可維修要求。
火箭發射中游是產業鏈的技術中樞，完成從設計圖紙到可發射火箭的全過程，是行業競爭的核心戰場。分為總體設計、分系統研制、總裝集成、地面測試四大環節。下游是產業鏈的終端出口，直接對接衛星公司、政府、科研機構等客戶，下游回收與復用服務是區別于傳統火箭的核心環節，直接實現降本增效。
靠著低成本、高頻次、大規模、高可靠的優勢，可復用火箭正成為國際航天發射市場的主力軍。它的核心邏輯很簡單——回收發射后火箭的主要部件，檢修后再投入下一次發射，既能壓減成本，又能縮短發射響應時間。隨著近期朱雀三號和長征十二號甲入軌成功，回收失利，反映國內該賽道任重而道遠。
圖表：國外運載火箭發射技術創新發展路徑
資料來源：公開資料、中研普華
國際上，SpaceX走的是回收芯一級和整流罩的路線，一枚芯一級計劃循環使用約10次，芯二級則放棄回收，全力保障運載能力。
運載火箭的箭體結構是運載火箭的基體，它把運載火箭各系統組合在一起形成一個完整的整體。運載火箭的箭體結構是火箭的主體，主要包括整流罩、級間段、尾段等部段，而液體運載火箭還包括壓力容器部件即推進劑貯箱等。以美國的宇宙神5火箭為例，箭體結構成本約占火箭總成本的25%-30%。
圖表：運載火箭箭體組成結構
資料來源：公開資料、中研普華產業研究院
運載火箭發射成本研究
可回收技術的終極目標，是大幅降低火箭發射成本。火箭回收主要分為一子級回收與全回收。由于一子級集成了核心動力系統，是整枚火箭中成本占比最高的部分，其回收的經濟回報率(ROI)最為顯著，因而成為可復用路徑中首要且最緊迫的攻堅目標。
隨著復用次數的不斷增加，成本下降曲線逐漸平緩，此時一子級硬件成本被充分分攤，發射運營成本逐漸轉變為相對穩定的"復用邊際成本"——包括二子級與整流罩制造成本、一子級復用維護成本等。復用20次時，成本基本僅為復用的邊際成本。
據《獵鷹9運載火箭發射成本研究》介紹，運載火箭的硬件成本主要包括發動機、箭體結構、電氣設備、閥門機構、火工品、推進劑等。其中一型火箭無論是一級還是二級，其發動機和箭體結構占總硬件成本比例最大，其中占一級比例約77.8%，占二級比例約58.1%，相反推進劑占總硬件比例較小，其中占一級比例約0.7%，占二級比例約0.2%。運載火箭垂直著陸回收能收回包括發動機、箭體結構、電氣設備、閥門機構等絕大部分硬件，因此，無論是一級回收還是二級回收，均能產生十分可觀的經濟效益。
圖表：典型運載火箭一、二級硬件成本構成
數據來源：公開資料、中研普華
獵鷹-9火箭通過一子級回收，實現了一子級大部分硬件的重復使用，這為其超低成本實施發射奠定了堅實的基礎，此外，火箭重復使用降低了硬件成本，不僅體現在直接降低了運載火箭的硬件成本，還體現在大幅降低了配套產保條件的成本。以獵鷹-9一子級重復使用15次為例，為滿足該任務，僅需生產9臺灰背隼-1D發動機;相反，在一子級一次使用情況下，為滿足該任務，需生產135臺灰背隼-1D發動機。生產發動機是整個火箭研制過程耗時最長、經費開支最大的一項工作，僅發動機數量這一項，帶來的配套產保條件降低也是相當可觀的，發動機產保條件可能不會分攤到每一次航天發射任務上，但至少會體現在型號研發的總投入，帶來總投入的增加。
我國商業航天歷經多年發展，如今已邁入規模化、商業化發展新階段。2025年以來，我國商業火箭發射頻次持續加密，千帆星座、GW星座等大型星座加速組網，海南商業航天發射場進入常態化運行，全產業鏈呈現多點突破的格局。我國商業航天發展迅猛，僅用10年左右的時間便完成從“跟跑”到“并跑”的跨越式發展，為全球商業航天競爭格局注入強勁動能。
政策紅利在2025年密集釋放，為商業航天提供了有力的支持。《“十五五”規劃建議》首次將建設“航天強國”納入重點任務;隨后，國家航天局印發《國家航天局推進商業航天高質量安全發展行動計劃(2025-2027年)》，將商業航天納入國家航天發展總體布局;11月末，國家航天局設立商業航天司，正式開啟“專司專管”新階段。在國家戰略的引導下，商業航天正步入系統化、規范化發展的快車道。
商業航天是國家戰略新興產業，被列為“十五五”戰略性新興產業。近年來，全球商業航天產業規模不斷擴大，成為備受關注的戰略性新興產業，預計到2030年市場規模將達1.1萬億美元。
可回收火箭規模預測
商業航天不再只是國家的專屬領域，它已經成了資本和科技競速的新戰場。隨著低軌通信衛星需求激增，中國正在加速追趕，產業鏈從衛星制造到火箭發射、再到地面設備和衛星運營，各個環節都在快馬加鞭。
全球可回收火箭正從技術驗證邁向規模化應用，2025年市場規模約33億美元，2028年預計達53.2億美元，2030年將增至69.4億美元。
圖表：2025-2030全球可回收火箭市場規模預測
數據來源：TechSci Research、中研普華產業研究院
2024年全球共執行263次火箭發射任務，較2023年增長18%，商業航天發射次數和占比顯著增加，非商業發射次數和占比均減少。中美兩國發射次數最多，占全球發射總數的86%，其中SpaceX發射138次，中國航天科技集團發射51次;2024年全球商業航天發射任務由美國、中國和日本研制的火箭執行，其中，美國發射132次(占比75.4%)、中國發射41次(占比23.4%)、日本進行了2次發射(占比1.2%)。
2025年的全球火箭發射次數為329次，其中321次成功進入軌道或亞軌道。這種高頻次的太空訪問能力主要歸功于運載火箭復用技術的成熟以及商業需求的激增。2025年，我國商業航天保持快速發展。全年完成發射50次，占比我國全年宇航發射總數54%。其中，商業運載火箭發射25次。
圖表：2017-2025年中國商業火箭發射次數
數據來源：中研普華產業研究院
自2017年快舟一號甲完成我國首次商業火箭發射以來，截至2025年底，中國商業火箭累計發射96次。其中，2025年單年完成30次發射，創歷史新高，同比增長58%。
圖表：2025年中國商業運載火箭發射情況(30次)
資料來源：公開資料、中研普華
2025年，共有11款商業火箭執行30次發射任務。其中，長征八號甲、谷神星一號、力箭一號構成了當年中國商業發射的核心運力組合。
我國可回收火箭領域呈現國家隊與民營企業并行發展的競爭格局，技術路線以垂直起降回收為主。藍箭航天、中科宇航等企業聚焦垂直回收技術，朱雀三號、力箭二號等火箭通過液氧甲烷推進劑降低復用門檻。未來5年，中國頭部企業有望通過技術迭代與產能擴張，打破國際壟斷，推動中國商業航天進入全球第一梯隊。
圖表：2025年中國可回收火箭主要領先企業核心競爭力剖析
資料來源：中研普華產業研究院整理
“十五五”發展預測
“十五五”是中國可回收火箭從技術驗證邁向規模化應用的關鍵期，到2030年，將完成年發射量破百次，支撐萬億級商業航天生態。報告預計，到“十五五”末，中國可回收火箭將形成“低成本、高頻次、規模化”的發射能力，成為商業航天降本增效的核心引擎，推動我國從航天大國向航天強國跨越，支撐太空經濟全面爆發。
更多報告內容點擊：2026-2030年可回收火箭“十五五”產業鏈全景調研及投資環境深度剖析報告
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