方蔓桃
梅龍高鐵項目迎來新進展。隨著最后一組500米長鋼軌在河源市龍川縣鋪軌施工現場穩穩落下，至此梅龍高鐵梅州至龍川的高速鐵路全線鋪軌完成，標志著全線進入通車前的建設沖刺階段。梅龍高鐵線路全長約93.9公里，設計時速350公里，為雙線高速鐵路。建成后，梅州到達廣州、深圳的時間將縮短至1.5小時內，將加快梅州與粵港澳大灣區互聯互通。
從中國國家鐵路集團有限公司工作會議上了解到，截至2023年底，我國鐵路營業里程達到15.9萬公里，其中高鐵達到4.5萬公里。
來自國鐵集團的數據顯示，2023年，國鐵集團貫徹落實黨中央關于構建現代化基礎設施體系的決策部署，優質高效推進鐵路建設，全國鐵路完成固定資產投資7645億元、同比增長7.5%;投產新線3637公里，其中高鐵2776公里，圓滿完成了年度鐵路建設任務。
據中研產業研究院《2024-2029年中國高鐵行業市場分析及發展前景預測報告》分析：
中國高鐵行業作為現代交通運輸方式的重要組成部分，已成為全球高速鐵路發展的典范。鐵路運輸分為高速鐵路和普速鐵路兩大類，其中，高速鐵路，通常稱為高鐵，有著廣義和狹義之分。狹義上的高鐵特指設計時速達到350公里每小時的高速動車組列車，而廣義上的高鐵則包括除普速鐵路外的所有高速列車，如動車、高速動車、城際動車、特快列車、直達特快列車以及磁懸浮列車。
高鐵產業鏈較長且復雜，整個產業鏈縱向貫穿基建、產業化制造業、營運服務業，涉及機械、電氣、電子、信息技術、材料等多個領域。高鐵概念相關產業按價值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關設備和后期營運服務相關。
前期主要包括工程承包、工程機械、及橋涵、軌道、隧道等建設中需要用到的各種配套建材。代表企業有中國中鐵、中國鐵建等。中期主要包括車輛購置、零件配件、專用系統設備等。領先企業包括中國中車、中國通號、鐵科院等。整個產業鏈后市場包括營運、物流公司等服務業相關企業，包括京滬高鐵等。
在中國，動車的時速通常在200公里以上，而高速動車的運營速度通常不低于350公里每小時。中國在高鐵技術領域的創新不斷突破，最新研發的磁懸浮列車時速甚至可以達到600公里以上，展現了中國在高鐵技術上的領先地位和技術進步。
中國國家鐵路集團有限公司了解到，今年前11月，全國鐵路固定資產投資完成6407億元，同比增長7.4%，截至2023年11月30日，全國鐵路營業里程超15.55萬公里，其中高鐵4.37萬公里。
國鐵集團相關部門負責人介紹，11月以來，國鐵集團統籌建設資源，加強施工組織，強化安全質量控制，科學有序推進鐵路建設，一批新線陸續建成投產。濟南至鄭州高鐵全線貫通運營，麗江至香格里拉鐵路、川青鐵路青白江東至鎮江關段建成通車，西部鐵路建設跑出“加速度”。天津至北京大興國際機場鐵路、南昌至景德鎮至黃山高鐵、成都至自貢至宜賓高鐵、汕頭至汕尾高鐵汕頭南至汕尾段、龍巖至龍川高鐵龍巖至武平段等在建項目取得重要進展，進入開通倒計時階段。同時，鐵路部門加快推動重點項目前期工作，延安至榆林高鐵、黃桶至百色鐵路開工建設。
高鐵路網的不斷完善和技術的持續提升使得高鐵成為民眾首選的出行方式之一。在2009至2019年間，中國高鐵客運量的年均復合增速約為42.9%，高鐵客運量占鐵路總客運量的比重從3%上升至64%，并在2022年達到了76%。高鐵旅客周轉量的年均復合增速約為42.1%，其占比從2%上升至53%，到2022年更是上升至67%。
2023年，中國鐵路客運量約38.5億人次，其中高鐵客運量約為29.4億人次，同比2019年增長約24%。鐵路旅客周轉量約為14729.4億人公里，其中高鐵旅客周轉量約為9821.9億人公里，同比2019年增長約27%。隨著疫情影響的消退，預計2024年鐵路客運出行將回歸平穩增長態勢，高鐵客運量預計仍將維持15%-20%的增速。
中國高鐵行業的產業鏈是一個復雜且分層的體系，涵蓋了從基礎建設到運營維護的多個環節。這個產業鏈可以分為上游、中游和下游三個主要部分，每個部分都由不同的參與主體構成，共同支撐著中國高鐵行業的運轉和發展。
高鐵在中國的快速發展，不僅提升了國內交通運輸的效率和便利性，還對城市之間的經濟和文化交流產生了深遠的影響。它不僅縮短了城市間的旅行時間，提高了運輸效率，還促進了區域經濟的發展，加快了城市化進程。隨著高鐵網絡的不斷擴展，越來越多的城市和地區被納入這個快速、高效的交通網絡。
中國高鐵的發展也在國際上引起了廣泛關注。中國不僅在國內構建了龐大的高鐵網絡，還積極參與國際高鐵項目，通過技術輸出和合作，將中國高鐵的影響力擴展到全球范圍。中國高鐵的發展經驗和技術創新，在全球高速鐵路領域具有重要的參考價值。
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