當前中國汽車行業正經歷前所未有的轉型陣痛。在全球汽車產業電動化、智能化浪潮下，中國市場以連續17年全球產銷第一的體量，成為技術變革的核心戰場。2025年，行業產銷量再創歷史新高，新能源汽車滲透率逼近50%，展現出強大的發展韌性。然而，與規模擴張形成鮮明對比的是盈利水平的持續走低，利潤率不僅遠低于下游工業企業平均水平，更在年末觸及歷史低點。這種“量增利薄”的矛盾，折射出行業在成本壓力、市場競爭與轉型投入下的深層挑戰。
一、汽車產業規模與結構：增長態勢下的結構性變革
2025年，我國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%。中國汽車產業近年來呈現出穩步增長的態勢，產銷量連續多年位居全球首位。在市場需求的拉動和產業政策的支持下，汽車生產規模持續擴大，行業收入穩步增長。隨著消費升級和技術進步，市場結構也在不斷優化，產品向高端化、智能化、綠色化方向發展。
新能源汽車成為產業增長的核心引擎，其產銷量占比不斷提升，逐步成為市場主導力量。2025年，新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%。這一轉變不僅改變了傳統的市場格局，也推動了產業鏈上下游的協同發展。
在產業規模擴大的同時，行業集中度也在不斷提高。市場資源逐漸向優勢企業集中，頭部企業在技術研發、生產制造、品牌建設等方面的優勢日益凸顯，行業競爭呈現出強者恒強的態勢。這種集中化趨勢有利于提高產業整體效率，推動技術創新和質量提升，但也對中小企業的生存和發展帶來了挑戰。
天眼查專業版數據顯示，截至目前我國現存在業、存續狀態的汽車產銷相關企業超172.7萬家。其中，2025年新增注冊相關企業超32.5萬余家，從企業注冊數量趨勢來看，近五年間，汽車產銷相關企業的注冊數量呈現出逐年增長的態勢，并在2025年達到頂峰。
從區域分布來看，廣東省、江蘇省、山東省汽車產銷相關企業數量位居前列，分擁有超17.3萬余家、15.4萬余家和14.6萬余家。排在其后的是浙江省和河北省。
二、汽車行業盈利能力與成本壓力：量增利薄的行業困境
盡管中國汽車產業規模不斷擴大，但行業整體盈利能力卻不容樂觀。汽車行業利潤率長期低于下游工業企業平均水平，且呈現出下降趨勢。尤其是在市場競爭加劇和成本壓力加大的背景下，企業面臨著“增收不增利”的困境。
乘聯分會秘書長崔東樹近日發文稱，2025年1-12月汽車生產3478萬臺，同比增10%。2025年1-12月的汽車行業收入111796億元，同比增7.1%;成本98498億元，增8.1%;利潤4610億元，同比增0.6%;汽車行業利潤率4.1%，相對于下游工業企業利潤率5.9%的平均水平，汽車行業仍偏低。其中，12月的汽車行業收入11573億元，同比降0.8%;成本10093億元，增0.8%;利潤207億元，同比降57.4%;汽車行業利潤率1.8%，環比11月下降明顯，相較去年12月的4.1%下降較大。
2025年末，規模以上工業企業應收賬款27.43萬億元，比上年末增長4.7%;產成品存貨6.73萬億元，增長3.9%。汽車行業的去庫存和改善賬期應該是好于工業企業總體水平的。
據中研產業研究院《2025-2030年中國汽車行業深度調研及發展前景預測報告》分析：
成本上升是影響行業盈利能力的重要因素。原材料價格波動、供應鏈不穩定、研發投入增加等因素，都推高了企業的生產成本。特別是在新能源汽車領域，電池等核心零部件的成本占比較高，其價格波動對企業利潤影響較大。同時，為了在市場競爭中占據優勢，企業不得不加大在技術研發、智能化配置、營銷服務等方面的投入，進一步擠壓了利潤空間。
價格競爭也是導致行業利潤率偏低的重要原因。隨著市場競爭的加劇，企業為了爭奪市場份額，紛紛采取降價促銷等手段，導致產品價格不斷下降。這種價格戰雖然在短期內能夠刺激市場需求，但長期來看，會對行業的可持續發展造成不利影響，削弱企業的研發投入能力和創新動力。
三、汽車行業庫存與資金周轉：行業運營效率的挑戰
庫存管理和資金周轉是衡量汽車行業運營效率的重要指標。近年來，汽車行業庫存壓力有所加大，庫存周轉天數延長，對企業的資金鏈和運營效率造成了一定影響。盡管汽車行業的去庫存和改善賬期情況好于工業企業總體水平，但仍面臨著市場需求波動和產能過剩等問題的挑戰。
一方面，市場需求的不確定性導致企業難以準確預測銷量，容易出現庫存積壓的情況。另一方面，部分企業為了追求規模增長，過度擴大產能，導致供大于求，進一步加劇了庫存壓力。庫存積壓不僅占用企業大量資金，增加財務成本，還可能導致產品貶值，影響企業的盈利能力。
應收賬款的增長也是影響企業資金周轉的重要因素。隨著市場競爭的加劇，企業為了擴大銷售，往往會給予經銷商較長的賬期，導致應收賬款規模不斷擴大。應收賬款的增加不僅增加了企業的資金占用，還存在著壞賬風險，對企業的資金安全構成威脅。
在產業規模擴大、盈利能力面臨挑戰的背景下，技術創新和市場拓展成為推動中國汽車行業持續發展的關鍵動力。一方面，企業加大在電動化、智能化、網聯化等領域的研發投入，不斷推出新技術、新產品，提升產品競爭力;另一方面，積極開拓國內外市場，特別是新興市場和海外市場，尋求新的增長空間。技術創新和市場拓展的雙重驅動，正在重塑中國汽車行業的發展格局，為行業的高質量發展注入新的活力。
四、汽車技術創新與產業升級：從跟隨到引領的跨越
技術創新是中國汽車行業實現轉型升級的核心動力。近年來，中國汽車企業在電動化、智能化、網聯化等領域取得了顯著進展，從技術跟隨者逐步向引領者轉變。
在電動化方面，電池技術不斷突破，能量密度和安全性持續提升，成本不斷下降。電機、電控等核心零部件的技術水平也得到了大幅提高，形成了較為完整的產業鏈體系。同時，企業在電動化平臺建設、整車集成等方面也積累了豐富的經驗，推出了一系列具有市場競爭力的新能源汽車產品。
智能化是汽車產業的未來發展方向，中國汽車企業在智能駕駛、智能座艙等領域加大研發投入，取得了積極進展。智能駕駛技術從L2級向L3級及以上級別邁進，部分企業已經實現了特定場景下的自動駕駛功能。智能座艙則通過人機交互、場景化服務等功能，提升了用戶的駕乘體驗。此外，人工智能、大數據、云計算等技術在汽車產業中的應用不斷深化，推動了汽車從交通工具向智能移動終端的轉變。
網聯化是實現汽車智能化的重要支撐，中國在5G通信、車聯網等領域的發展走在世界前列。車聯網技術的應用不僅提升了汽車的智能化水平，還為智能交通、智慧城市的建設奠定了基礎。通過車與車、車與基礎設施之間的信息交互，實現了交通效率的提升和交通安全的保障。
五、汽車市場競爭與格局演變：新勢力與傳統企業的博弈
中國汽車市場競爭日益激烈，市場格局正在發生深刻變化。傳統車企憑借其在生產制造、品牌建設、渠道網絡等方面的優勢，積極向新能源領域轉型，推出新的品牌和產品。同時，一批新興的造車企業憑借在智能化、網聯化等領域的創新優勢，迅速崛起，成為市場的有力競爭者。
市場競爭從產品競爭向生態競爭延伸，企業不僅比拼產品的性能和價格，還在技術研發、供應鏈管理、用戶服務等方面展開全方位的競爭。為了在競爭中占據優勢，企業紛紛加強合作與聯盟，整合資源，共同應對市場挑戰。例如，車企與科技公司合作開發智能駕駛技術，與能源企業合作建設充電基礎設施等。
市場集中度不斷提高，頭部企業的市場份額持續擴大，中小企業的生存空間受到擠壓。這種競爭格局有利于提高產業整體效率，但也可能導致市場壟斷，限制創新和發展。因此，如何營造公平競爭的市場環境，促進產業健康發展，是政府和企業需要共同面對的問題。
六、汽車行業政策環境與產業政策：引導與支持的重要作用
政策環境對中國汽車行業的發展起到了重要的引導和支持作用。國家出臺了一系列鼓勵新能源汽車發展的政策措施，包括財政補貼、稅收優惠、充電基礎設施建設支持等，推動了新能源汽車產業的快速發展。同時，政府還加強了對汽車產業的規劃和引導，制定了產業發展戰略和技術路線圖，為行業的發展指明了方向。據不完全統計，僅工業和信息化部、市場監管總局等部門在2025年發布與汽車行業高度相關的重點標準與規范性政策就超過30項，平均每月超過2.5項。
在環保政策方面，日益嚴格的排放標準推動了汽車企業向綠色化、低碳化方向發展。近期，商務部等九部門聯合發布《關于實施綠色消費推進行動的通知》。通知明確，將通過支持新能源汽車購買、深挖汽車后市場潛力、探索閑置車輛盤活路徑、培育新型消費場景等舉措，推動汽車產業向綠色化、智能化、服務化全面轉型。企業加大在新能源汽車、節能汽車等領域的投入，減少傳統燃油車的生產和銷售，以滿足環保要求。
在市場監管方面，政府加強了對汽車市場的監管，規范市場秩序，打擊不正當競爭行為，保護消費者權益。同時，加強了對汽車產品質量和安全的監管，提高了行業的準入門檻，促進了產業的健康發展。
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