吳澳燕
隨著全球化趨勢的加強，跨區域的社會經濟活動日益頻繁，航空運輸業在全球經濟發展中的地位日漸突出。根據國際航空運輸協會的數據顯示，2023年全球航空旅客周轉量同比增長36.9%，恢復至2019年的94.1%。
低成本航空經營模式通過嚴格的成本控制，以低廉的機票價格吸引旅客，不僅快速搶占市場份額，而且推動航空運輸業從豪華、奢侈型向大眾、經濟型轉變。根據亞太航空中心統計，2014年至2023年十年間，全球各國低成本航空的國內航線市場份額從30.3%提高至31.8%，國際航線市場份額從24.8%提升至33.0%;亞太地區的國內航線市場份額從25.7%攀升至28.3%，國際航線市場份額從5.7%提升至13.9%。
廉價航空公司又稱為低成本航空公司或低價航空公司，指的是通過取消一些傳統航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。
廉價航空在全球范圍內均有分布，但亞洲、中東和拉丁美洲等新興市場的增長尤為顯著。國內低成本航空公司主要包括兩類，一類是獨立成立的低成本航空公司，以春秋航空為代表;另一類是由傳統全服務航空公司成立低成本航空子公司或下屬公司轉型為低成本航空公司。
據2024年全國民航工作會議上的報告，2023年全行業共完成運輸總周轉量1188.3億噸公里、旅客運輸量6.2億人次、貨運運輸量735.4萬噸，同比分別增長98.3%、146.1%、21%，分別恢復至2019年同期的91.9%、93.9%、97.6%。
其中，飛機日利用率達到8.1小時，同比提高3.8小時，正班客座率77.9%、載運率67.7%，同比提高11.3個、2.7個百分點，市場供需適配度持續優化。
在中國，春秋航空、首都航空、九元航空、西部航空、吉祥航空等航空公司發展迅速，成為行業內的佼佼者。依據亞太航空中心的最新統計數據，2023年我國低成本航空在國內航線市場的份額達到了6.4%，盡管這一比例顯示出低成本航空公司在數量及市場份額上仍處于相對較少的地位，但不可忽視的是，市場需求正經歷著顯著的結構化與差異化轉型，這一趨勢堅定且不可逆轉。
根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年廉價航空行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：
當前，我國民航市場展現出一個明顯的趨勢，即一線機場的時刻資源增長速度放緩，相比之下，二、三線城市的航空市場則呈現出更為活躍的增長態勢，整體市場呈現下沉發展的特點。在這一背景下，低成本航空因其獨特的成本優勢，將擁有更大的競爭優勢和勝出潛力。
低成本航空通過精簡服務流程、提高運營效率、采用高效機型等手段，實現了較低的運營成本，從而能夠提供更具競爭力的票價。隨著二、三線城市航空市場的崛起和消費者對性價比航空服務需求的增加，低成本航空將能夠更好地滿足這些市場需求，吸引更多旅客選擇其服務。
隨著我國經濟的持續增長和人民生活水平的不斷提升，大眾對于航空出行的需求日益旺盛，并呈現出多元化、個性化的特點。這種趨勢促使低成本航空公司有機會在市場中開辟更為廣闊的發展空間，以滿足消費者對性價比更高、服務更靈活的航空旅行解決方案的迫切需求。
展望未來，我國低成本航空市場的潛力巨大，前景廣闊。隨著行業政策的進一步支持、技術進步帶來的運營效率提升，以及消費者對于低成本航空服務認知度和接受度的不斷提高，低成本航空有望在國內航線市場中占據更加重要的位置，推動整個航空業的繁榮發展。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年廉價航空行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。
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