廉價航空市場現狀分析 中國廉價航空市場前景展望

在過去幾年中，低成本商業模式的重要性日益增加，其對全球市場的滲透不斷降低了機票價格，增強了其他交通方式受限地區的互聯互通性。

廉價航空市場現狀分析

據Mabrian Technologies公司稱，廉價航班占全球定期航班座位數的36%。入境廉價航班客運量排名前五的國家是美國、印度、西班牙、中國和意大利。最大的廉航排名前五的分別是西南航空、瑞安航空、IndiGo航空、易捷航空和精神航空。

拉脫維亞是百分比最高的國家，這個東歐國家約91.2%的航班都是廉價航班。

在亞洲，印度、阿富汗、哈薩克斯坦和塔吉克斯坦的廉價航班占所有入境航班的60%以上。非洲比例最高的國家是利比里亞、多哥、塞拉利昂、岡比亞和加蓬，范圍在52%至64.25%之間。

在美洲，墨西哥和巴西是廉價航班比例較高的國家，均超過60%。值得注意的是，美國是廉價航班總量最多的國家，但其所占份額僅為33.7%。

廉價航空是通過指取消一些傳統航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空。

2023年5月9日，據全球飛機制造商波音公司和瑞安航空官網消息，瑞安航空宣布訂購300架737 MAX客機。

官網顯示，這份采購協議是瑞安航空歷史上規模最大的購機訂單，包括150架737 MAX 10確定訂單和另外150架的選擇權，將于2027年至2033年交付。該筆300架訂單按照當前的標價計算，價值約為400億美元。

據悉，由于價格分歧，瑞安航空此前于2021年9月停止了與波音對737 MAX大訂單的談判。

據中研產業研究院《2024-2029年廉價航空行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析：

隨著快遞航運的迅速發展，航運的價格也出現了大幅度上漲，有些航線已經到了100多每公斤的天價，一架波音系列的飛機目前最大是230T載量，就算是裝100T，拋開成本，至少一趟可以賺個幾百萬。

相較于傳統的全服務航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實現低成本運營，具體措施包括點對點直飛、單一機型單一艙位、高周轉運營、省去不必要服務等等，從而實現遠低于全服務航司的單位成本。

中國廉價航空市場前景展望

2009 年至 2020 年十余年間，低成本航空在亞太地區的區域內航線市場份額從 16%攀升至 31%，在歐洲、美國的市場份額也分別達到 32%、41%，相比之下，中國低成本航空在國內市場的份額僅達到 11%，對應其在國內總人口中的滲透率不足5%。

廉價航空公司在中國的發展過去一直舉步維艱，但因為疫情的影響，這種狀況似乎正在發生變化。長期受兩個大公司主導且消費者不愿接受超低成本模式的本國航空業市場，正準備好進入價格戰和低票價時代。

相較于傳統的全服務航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實現低成本運營，具體措施包括點對點直飛、單一機型單一艙位、高周轉運營、省去不必要服務等等，從而實現遠低于全服務航司的單位成本。

中國14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過飛機，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機次數指標看，中國人均乘機次數仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。

報告對我國廉價航空的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、區域市場發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對廉價航空業務的發展進行詳盡深入的分析，并根據廉價航空行業的政策經濟發展環境對廉價航空行業潛在的風險和防范建議進行分析。

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