方蔓桃
中國生物柴油產業起步于21世紀初，2003年之前國際油價低迷，企業處于初步探索期經營困難，2003年后油價上漲，行業開始擴產。2008年受金融危機影響，國際油價暴跌，生物柴油市場需求明顯萎縮，造成企業停產或倒閉。
生物柴油技術仍在不斷迭代，目前主流生物柴油產品主要為第一代生物柴油脂肪酸甲酯和第二代生物柴油氫化動植物油。第三代生物柴油由于提取和分離難度較大，生產成本較高，全球占比不足2%，但其具有更高碳減排效應且原材料不占用耕地、無規模限制，是長期具備發展潛力的制備工藝。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國航空生物燃油行業深度分析及發展策略研究報告》分析
首先得益于全球范圍內減排政策的持續推進，主要消費地區對生物柴油摻混比例的要求逐年提高。例如歐盟地區生物柴油摻混比例從2013年的5.6%提升至2020年的7.8%，伴隨更為嚴格的可再生能源指令的實施，歐盟地區摻混比例將持續提升。印度尼西亞的B30、馬來西亞的B20及巴西的B12等亦對生物柴油長期需求形成良好支撐。(釋義：印度尼西亞目前實施B30生物柴油強制摻混計劃，即強制要求30%的棕櫚生物燃料與70%的柴油混合)
同時疫情疊加俄烏沖突加劇能源危機，加速可再生燃料應用。2020年以來，原油價格出現修復回升，我國生物柴油行業產能利用率從2019年的35%提至2021年的66%。隨著俄烏沖突的持續，歐洲能源供給緊張價格高企，可再生能源轉型需求迫切，生物柴油作為傳統能源的替代品之一，需求正在穩定釋放。
2020年的全球生物柴油產量約4300萬噸，近10年全球需求復合增速達10%。生物柴油消費地區主要集中在歐洲、美洲、東南亞等地區，歐洲地區生物柴油消費量占比全球總消費量的47%。目前歐洲地區主要以菜籽油為原料，少量從東南亞地區進口棕櫚油制生物柴油，產品供不應求。
廢油脂制備的生物柴油(UCOME)的GHS減排量達到83%，由于UCOME能夠計算更多的生物燃料消耗量，更容易達到歐洲各國設定的摻混比例要求，故而UCOME在歐洲具有特殊的競爭力。廢油脂生物柴油UCOME競爭力逐漸增強，現已成為歐洲第二大生物柴油原料，占生柴原料的23%，而這主要就進口于中國。
根據海關總署數據，2022年1-8月國內生物柴油總出口量115.1萬噸，同比增長49.2%，其中8月份出口21.0萬噸，同比增長183.4%，環比增長6.2%，8月出口均價1768.7美元/噸，較年初上漲8.8%，同比上漲15.5%。2022年9月生物柴油的出口量分別達到 21.06 萬噸，創下歷史新高。
我國生物柴油行業進入加速發展期，各方參與主體均紛紛開展擴產計劃，考慮到廢油脂資源的稀缺性，上游的廢油脂回收資源將成為產業鏈的關鍵壁壘。
目前：生物航煤燃燒過程中釋放的二氧化碳相對較少，減少了對全球變暖的影響。同時，使用生物質資源可以減少對傳統礦產資源的依賴。
物航煤使用的原材料主要是生物質資源，如農作物秸稈、廢棄木材等，這些資源可以循環再生利用，不會像煤炭一樣耗盡。
生物航煤在航空燃料領域具有潛力。與傳統的航空燃料相比，生物航煤的燃燒效率更高，能夠提供更多的推力。
近年來，隨著技術的不斷進步和對氣候變化的越來越大關注，生物航煤行業進一步發展。一些國家和地區出臺了支持生物航煤發展的政策和法規，并投入資金進行研發和推廣。同時，許多科技公司和能源公司也加大了在生物航煤領域的投資和合作。
生物航煤原材料主要來自生物質資源，如農作物秸稈、廢棄木材等，通過轉化處理獲得高碳含量的類煤燃料。生物航煤主要應用于航空領域，可替代傳統航空燃料，減少碳排放和對石油資源的依賴，推動航空業向更可持續發展方向轉型。生物航煤的發展還面臨技術挑戰和成本問題，但隨著技術進步和政策支持，有望在未來實現商業化規模化應用。
欲了解更多關于航空生物燃油行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國航空生物燃油行業深度分析及發展策略研究報告》。
研究院服務號
中研網訂閱號