海運拼箱行業市場發展現狀分析：海運價格大漲70%?

一、海運拼箱概述

海運拼箱，是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性。

在國際貿易和物流領域，海運拼箱是一種常見的運輸方式。它以成本效益高、靈活性強等特點，受到廣大進出口商的青睞。沃世將深入剖析海運拼箱的優勢、劣勢，以及適用場景，幫助您詳細了解這一運輸方式。

二、海運拼箱行業市場發展現狀

從國內集裝箱運輸行業現狀來看，我國集裝箱運輸量保持逐年增長。據統計，2022年國內集裝箱運輸量約為4.05億TEU，同比增長5.0%。其中水路運輸占據市場主體地位，公路集裝箱運輸近年來占比顯著提升，鐵路運輸占比下降。2022年國內鐵路、水路及公路集裝箱運輸量占比分別為73.1%、8.3%、18.6%。

散貨運輸服務較難差異化且進入門檻低，同質化較為嚴重。點對點運輸是所有運輸方式中，門檻較低且規模效應也較弱的一種運輸方式。加上干散貨運輸本身要求較少(時效、體驗方面。因此物流公司之間很難做出差異化。

自2022年以來，我國外貿形勢呈現整體復蘇態勢，集裝箱拼箱業務已成為物流服務的重要組成部分，海運集拼是進出口物流服務的重要一環，其優勢為價格適宜、運輸時間和節點相對可控，可承擔大體量貨運需求、并且滿足多點集散的特點。進出口企業面對海運運費居高不下的壓力，提升貨運環節裝載利用率、降低供應鏈運營成本、提高供應鏈作業效率已成為各大進出口企業降本增效的主要目標。

2023年中國集裝箱出口數量為231萬個，相比2022年同期減少了90萬個，同比下降27.9%。分月度來看，2023年中國集裝箱出口數量于12月達到峰值，為27萬個，相比2022年同期增長了14萬個，同比增長109.9%，去年同期出口數量為13萬個，累計到2023年12月出口數量為231萬個，同比下降27.9%。2023年中國集裝箱出口金額為827789.2萬美元，相比2022年同期減少了640390.8萬美元，同比下降43.6%。

具體來看，3月18日，船公司赫伯羅特發布公告，宣布自2024年4月1日起，上調從亞洲地區(不包括日本)至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲東海岸航線的運費，小柜和大柜的漲幅分別達到700美元和900美元。

幾乎在同一時期，馬士基也發布公告，宣布2024年3月15日至3月31日期間對遠東-南美東海岸的干集裝箱征收旺季附加費(PSS)，收費標準為小柜160美元，大柜200美元。

此外，中遠海運集裝箱運輸有限公司發布了漲價通知，今年4月1日至4月14日，從遠東(包含中國在內的亞洲東部地區)運往美國和加拿大的海運價將大幅上漲，漲幅為1000至2000美元。

還有地中海航運公司(MSC)、萬海、現代商船(HMM)等多家船公司也都紛紛宣布漲價，涉及范圍除了美加，還有拉美、歐地(歐洲、地中海和黑海)、近洋等航線。

從需求角度來看，海運拼箱服務的需求保持高位，供需基本面穩定。我國主要造箱企業旗下的生產線生產的國際海運標準集裝箱數量持續增長，新箱庫存健康均衡率達到了較高水平，說明供需達到相對平衡。這為企業提供了廣闊的市場空間和發展機遇。

三、海運拼箱發展前景分析

事實上，國際海運價格根本上由市場供需決定。供給端主要是航線、集裝箱和艙位數量，需求端則是企業的出貨量。而上述受訪人士普遍表示，目前市場仍處于供大于求的狀態，不足以支撐價格上漲。

隨著全球貿易的持續增長和物流需求的不斷擴大，海運拼箱行業的市場規模有望繼續保持增長態勢。特別是中國作為全球最大的出口國之一，其海運拼箱市場的增長潛力將更加突出。預計未來幾年內，海運拼箱交易量將保持穩定的增長，并有可能出現更高的年增長率。

數字化和智能化將是海運拼箱行業發展的重要趨勢。隨著物流技術的不斷進步，數字化拼箱服務將不斷涌現，通過大數據、云計算等技術實現對拼箱過程的優化和管理。智能拼箱服務也將逐漸成為市場的趨勢，通過物聯網、人工智能等技術實現對集裝箱狀態的實時監測和追蹤，提高運輸安全性和可靠性。

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