黃文玉
在深圳，2024年以來外貿“拼箱出口”“熱火朝天”。作為華南地區最大的國際拼箱中心，中國外運深圳平湖物流中心今年前2個月外貿“拼箱出口”貨量同比增長14.57%，出口動態展現出強勁動能。
海運拼箱，是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性。
集運產業鏈上游主要是集裝箱制造商和租賃公司，產業鏈中游包括貨主以及貨運企業，貨運方式包括海運、內陸運輸等，產業鏈下游是港口和碼頭設施、物流及分銷公司，終端用戶最終接收和使用貨物，可以是制造商的原材料、零售商的庫存或最終消費者的產品。
拼箱 (簡稱LCL)。由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。
從國內集裝箱運輸行業現狀來看，我國集裝箱運輸量保持逐年增長。據統計，2022年國內集裝箱運輸量約為4.05億TEU，同比增長5.0%。其中水路運輸占據市場主體地位，公路集裝箱運輸近年來占比顯著提升，鐵路運輸占比下降。2022年國內鐵路、水路及公路集裝箱運輸量占比分別為73.1%、8.3%、18.6%。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國海運拼箱行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：
2023年中國集裝箱出口數量為231萬個，相比2022年同期減少了90萬個，同比下降27.9%。分月度來看，2023年中國集裝箱出口數量于12月達到峰值，為27萬個，相比2022年同期增長了14萬個，同比增長109.9%，去年同期出口數量為13萬個，累計到2023年12月出口數量為231萬個，同比下降27.9%。2023年中國集裝箱出口金額為827789.2萬美元，相比2022年同期減少了640390.8萬美元，同比下降43.6%。
從需求角度來看，海運拼箱服務的需求保持高位，供需基本面穩定。我國主要造箱企業旗下的生產線生產的國際海運標準集裝箱數量持續增長，新箱庫存健康均衡率達到了較高水平，說明供需達到相對平衡。這為企業提供了廣闊的市場空間和發展機遇。
從市場競爭角度來看，海運拼箱行業競爭激烈，但同時也呈現出良好的發展態勢。許多企業開始重視市場銷售策略，積極探索拓展市場新機會，以提高客戶滿意度。這種競爭態勢有助于推動行業的技術創新和服務質量提升。此外，隨著“一帶一路”倡議的推進，中國與周邊國家之間的貿易往來也在逐步增加，這為國內集裝箱海運市場帶來了更多機遇和挑戰。加強與“一帶一路”沿線國家的合作，推動港口設施建設等基礎設施建設，將有助于進一步拓展海運拼箱行業的市場空間。
隨著全球貿易的持續增長和物流需求的不斷擴大，海運拼箱行業的市場規模有望繼續保持增長態勢。特別是中國作為全球最大的出口國之一，其海運拼箱市場的增長潛力將更加突出。預計未來幾年內，海運拼箱交易量將保持穩定的增長，并有可能出現更高的年增長率。
數字化和智能化將是海運拼箱行業發展的重要趨勢。隨著物流技術的不斷進步，數字化拼箱服務將不斷涌現，通過大數據、云計算等技術實現對拼箱過程的優化和管理。智能拼箱服務也將逐漸成為市場的趨勢，通過物聯網、人工智能等技術實現對集裝箱狀態的實時監測和追蹤，提高運輸安全性和可靠性。
綠色環保也將成為海運拼箱行業發展的重要方向。隨著全球對環保問題的關注度不斷提高，海運拼箱企業需要積極采用環保材料和技術，減少碳排放和廢棄物產生，推動行業的綠色可持續發展。綜上所述，海運拼箱行業市場未來的發展趨勢及前景看起來相當積極，但也伴隨著一些挑戰和不確定性。
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