充電樁行業市場機遇調研：進一步增加充電樁數量 克服“里程焦慮”

交通是經濟的脈絡和文明的紐帶，聯系千家萬戶，聯系生產消費。從出行需求看，每天在中國跨區域流動人員大約有1.6億人次，運送貨物大概有1.5億噸;城市出行每天有2.8億人次，有1億人次乘坐公交車，8000萬人次乘坐地鐵，還有1億人次打車。

目前，我國新能源汽車每年產量約為700萬輛，占世界新能源汽車產量的60%以上。在出行過程中，特別是冬天出行時，新能源汽車面臨很大問題。充電樁、充電設施、對新能源車緊急救援充電設備還遠遠不足。要進一步增加充電樁、充電設施，讓大家可以克服“里程焦慮”。

為確保充電樁行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解充電樁行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能充電樁從業者搶跑轉型賽道。

“我國大的交通網里程數約為600萬公里，包括500多萬公里的公路、十幾萬公里的鐵路和十幾萬公里的水運航道。”李揚表示，“龐大的交通設施發展離不開創新。如果沒有創新，我國就不可能承載這么大規模的交通運輸。”

目前，我國外貿運輸中的80%至90%是海運運輸，建設世界級、新型現代化港口重要性凸顯。例如，天津港目前已是完全自動化、數字孿生的碼頭。

“過去的碼頭工人吊裝集裝箱是非常辛苦的體力活，現在可以像操作游戲一樣。打造全數字化碼頭設施，數智發揮較大的作用。

中國新能源汽車產銷已連續9年穩居全球第一，2023年全年的產銷量均突破了900萬輛，新能源乘用車銷量占2023年乘用車總銷量的34.7%，可謂“每賣三輛車，就有一輛新能源”，出行市場對于充電服務的需求也隨之爆發。

反觀充電樁保有量，規模依然不足。

中國充電聯盟數據顯示，2023年我國充電基礎設施增量為338.6萬臺，同比上升30.6%，車樁增量比為2.8：1。據國泰君安數據，截至2023年9月，我國充電樁保有量為764.2萬個，車樁比約為2.4：1。這距離工信部提出的“2025年車樁比2：1，2030年車樁比1：1”目標仍有較大差距。

充電樁行業市場機遇分析

最近幾年，充電樁市場已經成為資本投資的熱土。在一眾玩家中，運營環節集中度最高，但競爭也最為激烈，呈現出“三分天下”態勢，包括第三方企業特來電、云快充等;能源企業南方電網、三桶油等;車企蔚來(SH：09866)、特斯拉等。位居第一梯隊的是特來電、星星充電、云快充、國家電網、南方電網，CR5接近70%。

產業鏈環節，中游整樁企業格局極其分散，但上游充電樁核心部件的模塊廠家卻相對集中，英飛源、華為、中興(SZ：000063)等電力電源或通訊電源企業是主力廠商。

目前，“超快充”應用的主要瓶頸在于技術迭代。

要實現超快充，就要提高電壓或電流，但是單一提高充電電流會釋放大量熱量，挑戰熱管理系統。應對方式主要有兩種，一種是風冷，但卻存在體積龐大、噪音大等痛點;另一種則是液冷，技術難度高，但是具有體積和噪音小，安全性高等特點。

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