方蔓桃
當前，我國正推進實施新一輪農村公路提升行動。近期，多地密集召開專題會議，提出具體的投資和建設目標。
公路建設行業是我國交通運輸行業的重要組成部分，也是國家基礎設施建設的重點領域。根據尚普咨詢集團的數據顯示，2022年我國公路里程達到535.48萬公里，比上年末增加7.41萬公里，其中高速公路里程17.73萬公里，國家高速公路里程11.99萬公里。全國四級及以上等級公路里程516.25萬公里，占公路里程比重為96.4%。全國擁有公路營運汽車1222.08萬輛，其中載客汽車55.42萬輛，載貨汽車1166.66萬輛。全年完成公路貨物周轉量144.9億噸公里，同比增長5.8%;完成旅客周轉量4.9萬億人公里，同比增長6.1%。
從發展歷程看，我國公路建設行業經歷了從無到有、從小到大、從低到高的快速發展過程。改革開放以來，特別是近20年來，隨著國家對基礎設施投入的持續加大，我國公路建設規模和質量不斷提升，形成了世界上最大的高速公路網和最密集的農村道路網。同時，我國也積累了豐富的技術經驗和管理能力，在跨海橋隧、高山隧道、高寒地區等方面取得了世界領先的成就。
今年1-4月份，全國農村公路完成固定資產投資1092.7億元。下一步，相關部門還將采取多重舉措推進新一輪農村公路建設和改造，不斷完善農村公路網絡和沿線服務設施，進一步提高農村公路安全防護水平和運輸服務能力。
“這路修得太好了，極大方便了我們出行。”站在新修的村主干道上，黑龍江省大慶市大同區八井子鄉長安村村民孫艷輝滿臉笑容地告訴記者，這條新修的道路有1000多米長、4米多寬，路面筆直平坦，與往日坑洼的紅磚路形成鮮明對比。“以前，這里一下雨就積水，泥濘不堪，現在下地干活、運糧食都方便多了。”
“這條主干道的修建，是我們2023年眾多農村公路項目中的一個。”大同區交通運輸局主任科員李文明說，大同區交通運輸局2023年實施46項農村公路建設項目，總長達到126.46公里。
據中研普華產業院研究報告《2024-2029年中國公路養護行業競爭分析及發展預測報告》分析
從區域分布看，我國東部地區的公路建設水平明顯高于中西部地區，城市地區明顯高于農村地區。根據尚普咨詢集團的數據顯示，2022年，東部地區的高速公路密度為7.8公里/百平方公里，中部地區為4.6公里/百平方公里，西部地區為2.5公里/百平方公里;城市地區的高速公路密度為13.7公里/百平方公里，農村地區為3.5公里/百平方公里。這反映了我國經濟社會發展不平衡的現狀，也表明了中西部地區和農村地區仍有較大的發展潛力和空間。
從市場結構看，我國公路建設行業主要由政府主導和投資的基礎設施建設和運營，以及由市場主導和競爭的運輸服務和相關產業構成。基礎設施建設和運營主要涉及公路工程建設、公路養護、公路橋梁隧道、公路收費、公路監控等領域，運輸服務和相關產業主要涉及客運、貨運、物流、汽車制造、汽車維修等領域。根據尚普咨詢集團的數據顯示，2022年我國公路建設行業實現營業收入約6.5萬億元，同比增長8.2%;實現利潤總額約1.2萬億元，同比增長9.5%。其中，基礎設施建設和運營占營業收入的比重約為40%，運輸服務和相關產業占營業收入的比重約為60%。
在重慶，目前已全面實現行政村100%通客車、通郵政、通快遞，農村群眾到達縣城出行時間平均縮短至2小時以內、出行頻率提高至5倍以上;3A級旅游景區、市級重點工業園區均有三級及以上公路連接，帶動沿線農業特色產業產值突破150億元。
農業農村部農村經濟研究中心研究員姜楠表示，隨著交通基本出行條件的改善，客運等基本公共服務逐步向農村縱深覆蓋，加速了人流、物流在城鄉間流動，“城貨下鄉、山貨進城、電商進村、快遞入戶”，雙向多向運輸服務進一步打通，農村地區實現了進得來、出得去、行得通、走得暢。“農村特產、農村旅游資源得到開發利用，農家樂、采摘園、鄉土民俗旅游等如雨后春筍般涌現，農村地區資源優勢轉化為經濟優勢、發展優勢。”
推進農村公路建設，在補齊農村交通基礎設施短板的同時，也對拉動農村投資發揮重要作用。2014年至2023年，我國農村公路累計投入車購稅資金7461億元，帶動全社會投資4.3萬億元。今年1-4月份，全國農村公路完成固定資產投資1092.7億元。
政策推動下，農村公路將迎來新一輪投資建設。近日，交通運輸部召開專題會議，提出要實施新一輪農村公路提升行動、持續推動“四好農村路”高質量發展。
欲了解更多關于公路養護行業的市場數據及未來投資前景規劃，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2029年中國公路養護行業競爭分析及發展預測報告》。
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