我國充電基礎設施建設持續推進 充電樁行業市場現狀及前景趨勢分析

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，我國公共充電樁4月增加6.8萬臺，同比增長47.0%。1至4月，充電基礎設施增量為101.7萬臺，同比上升15.4%。截至2024年4月，全國充電基礎設施累計數量為961.3萬臺，同比增長57.8%。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。“今年國家持續推進充電樁基礎設施建設下沉。按照1公樁=3私樁測算，我國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經達到1:1。”

從充電設施數量結構來看，1至4月，公共充電樁增量為25.1萬臺，同比上升10.3%，隨車配建私人充電樁增量為76.7萬臺，同比上升17.1%。截至2024年4月，全國累計公共充電基礎設施達297.7萬臺，隨車配建充電設施達663.7萬臺

充電樁行業市場現狀分析

中國充電聯盟的數據顯示，2022年特來電上線運營公共充電樁數量36.3萬根，公司公共充電樁數量、直流充電樁數量、全年充電量均是行業第一，市場占比分別為20%、28%、27%。但即便做到第一，依然看不到任何賺錢的可能。

特銳德董事長于德翔曾坦言，特來電前幾年累計投資了50億左右，其中前四年就虧損超過8億，差點把母公司特銳德都虧沒了，這讓他一度很害怕。

2018年，不堪重負的于德翔只能發求救信，他在《給特銳德股東的一封信》中呼吁特銳德的股東參與到特來電充電網生態建設中來，有錢出錢，有資源出資源。

特來電的境遇是充電樁行業整體發展的一個縮影，造成這一長期困局的根本原因并非政策不好，更不是企業不努力，而是理想與現實的嚴重脫節。

在很多人眼里，充電樁就是新能源時代對加油站的平替，但實際上根本不是這么回事。

和加油站一樣，充電樁也具有重資產、高投入、低收益率屬性，本質上賺的是規模和周轉率的錢，特別是在2020年以前，國家對充電樁服務費上限有要求，靠提升單價擴大盈利這條路走不通。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年充電樁產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

2024年1至4月的純電動乘用車國內零售143萬臺，按公樁的充電利用率是私樁的3倍計算，則充電設施與純電動的銷量占比達到0.94，基本是1:1的關系，由于公樁的安裝增長較快，總體車樁比的增量已經達到1:1的相對合理水平。

“但目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題，亟待提升。”崔東樹指出。

業內人士表示，著眼未來新能源汽車，特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更新老舊交流低功率樁，加強高功率直流快充升級，更好滿足消費者購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現代化基礎設施體系建設。

充電樁行業市場前景趨勢分析

近年來，中國充電樁行業受到各級政府的高度重視和國家產業政策的重點支持。國家陸續出臺了多項政策，鼓勵充電樁行業發展與創新，《關于組織開展“充電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉鎮”申報工作的通知》《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》等產業政策為充電樁行業的發展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業提供了良好的生產經營環境。

市場規模持續擴大：隨著新能源汽車市場的不斷擴大，充電樁作為電動汽車的重要配套設施，其市場需求也在不斷增長。據中商產業研究院發布的《2024-2029年中國充電樁專題研究及發展前景預測評估報告》預測，2024年中國充電樁市場規模將達到517億元，同比增長顯著。

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