2024年充電設施產業分析 深圳超充站數量超過加油站

深圳超充站數量超過加油站

從深圳發展改革委獲悉，截至3月22日，深圳全市累計建成超充站306座，率先實現超充站、充電槍數量超過加油站、加油槍數量。在深圳充電已經能夠像加油一樣高效便捷。

深圳從2023年6月開始推進“超充之城”建設。2023年10月，深圳市發展改革委正式印發實施《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃(2023—2025年)》，提出2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。

根據規劃，到2024年底，深圳將建成技術全球領先、場景多元覆蓋的超充設施服務體系，推進“電力充儲放一張網”電力需求調配互動機制日趨成熟，加快形成企業、技術、場景等生態優勢，樹立“深圳超充”品牌形象。

“建設‘超充之城’，實際上就是要打造新能源汽車基礎設施的重大體系。”中國(深圳)綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷表示，目前新能源汽車推廣落地的最大痛點之一是充電，充電樁配置少、充電時間長，而超充正好能同時解決這兩個難點。此外，“超充”的建設不僅僅滿足“用”，從產業鏈上下游看，將帶動新一輪技術迭代，加固企業“護城河”，從而為整個新能源產業帶來升級變革。因此，“超充之城”的建設是“新一代世界一流汽車城”生態中不可缺少的一環。

據中研產業研究院《2024年版充電設施產業規劃專項研究報告》分析：

2023年，還有多個省市提出加快超級充電站建設。廣州目標是到2024年基本建成“超充之都”，超級快充站約1000座、換電站約200座。海南提出建設“超充之島”，到2023年建成超100座超級快充站，2025年建成超400座超級快充站。

值得注意的是，面對“充電慢”這一電動汽車補能的核心痛點，“超充”正成為行業發展的新方向。多地出臺相關政策，加快超充站建設，企業也紛紛布局這一賽道。

超充的實現，車、樁兩端缺一不可。不僅需要搭載支持高壓快充電池的新能源車，還要數量充足、科學分布的超級充電樁，其中任何一個環節的缺失，都會讓“超充”效果大打折扣。多家上市公司搶跑“超充”賽道，A股上市公司中，上汽集團等車企，寧德時代等電池供應商，盛弘股份、金冠股份等充電樁企業都在超充領域積極布局。

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是實現“雙碳”目標、推動綠色發展的戰略舉措，充電設施是支撐新能源汽車產業高質量發展的重要基礎。

充電設施產業分析

充電基礎設施為電動汽車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。面對新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，2023年6月國務院辦公廳發布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確提出，適度超前安排充電基礎設施建設，同時提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。

數據顯示2024年1-3月，充電基礎設施增量為71.6萬臺，同比上升13.2%。其中公共充電樁增量為18.3萬臺，同比上升13.8%，隨車配建私人充電樁增量為53.3萬臺，同比上升13%。截止2024年3月，全國充電基礎設施累計數量為931.2萬臺，同比增加59.4%。

報告對我國充電設施的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、區域市場發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對充電設施業務的發展進行詳盡深入的分析，并根據充電設施行業的政策經濟發展環境對充電設施行業潛在的風險和防范建議進行分析。

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