郭夢
汽車 4S 店，是一種集 " 整車銷售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服務(Service)和信息反饋(Survey)四位一體 " 的汽車銷售場所。
汽車4S店利潤結構為：汽車銷售20%、汽車保養40%、汽車維修20%、汽車零配件10%、汽車裝飾裝修10%。汽車4S店后市場占比高，遠超過汽車銷售獲利占比，凸顯了行業的服務性質。
從圖表中可以看出，汽車4S店的利潤結構中，汽車保養占比最高，達到了40%，遠超過汽車銷售獲利的20%。這凸顯了汽車4S店后市場服務的重要性，體現了行業的服務性質。同時，汽車維修、汽車零配件和汽車裝飾裝修也占據了相當的利潤比例，顯示出4S店在提供全方位服務方面的盈利能力。
據中研普華產業院研究報告《2024-2029年汽車4S店行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析
隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，汽車銷售模式也在發生劇烈轉變，傳統經銷商的模式也在不斷被顛覆。
新能源汽車的熱銷，不僅無法讓傳統汽車4S店分一杯羹，反而還蠶食了4S店在銷售市場的份額。其中一個重要原因是，新能源汽車普遍采用的是直營模式。所謂直營模式，即新能源汽車的廠商一般會在商場、商圈等人流大的場所，開設汽車展廳，讓消費者體驗。消費者通過廠商的網上系統平臺直接付款。采取這種網上下單的模式，也就沒有經銷商什么事了。
除了整車銷售，4S店還有一個重要的盈利點，就是汽車保養、維修等售后服務。然而，相比燃油車，新能源汽車售后尤為簡單，售后服務也無需投入額外人力。對于車體的基礎維修，各品牌也紛紛建立自己的鈑噴中心。4S店再一次失去“存在感”。
2023 年，中國汽車銷量突破 3000 萬輛，創下歷史新高，汽車產銷連續 15 年保持全球第一。硬幣的另一面，卻是汽車經銷商在生死邊緣掙扎，半數以上的 4S 店虧損，倒閉、暴雷、跑路的新聞不絕于耳。
中國汽車流通協會指出，近三年就有超 5500 家 4S 店退網，2020 年退網 2362 家，2021 年退網近 1400 家，2022 年退網 1757 家。而到了 2023 年上半年，這一數字上升到 1400 多家，創下中國車市有史以來的新高。
2023 年上半年，經銷商虧損比例高達 50.3%，盈利的僅有 35.2%，持平比例為 14.5%。全國有超過一半的經銷商都無法賺錢，虧損面處于近年高位。
根據中國汽車流通協會《2023 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》結果顯示，在 2023 年上半年，完成半年度銷量目標的汽車經銷商占比不到 1/4 ，并且有超過 55% 的經銷商對盈利狀況的預期判斷為虧損。
即使是頭部經銷商集團，也難逃其中。根據中升集團、永達汽車、廣匯寶信、正通汽車、和諧汽車等上市公司2023 年上半年財報數據來看，同比 2022 年上半年的數據，這幾家經銷商毛利率全體下滑，盈利能力下降。
4S店的衰落，在一定程度上與過去一段時間汽車消費低迷有關。但更深層次的原因則在于新能源車的迅速崛起，讓傳統汽車4S店變得“不再被需要”。
面對新能源大勢，一些汽車經銷商們也開始接入新能源品牌車型。這是傳統經銷商和新勢力的雙向而行，新勢力在數年直營模式之下，銷售規模擴大也隨之帶來了更重的資金壓力。
線上與線下融合：隨著互聯網的普及和消費者對便捷性的追求，線上購車和線下提車或維修的模式將逐漸成為主流。汽車4S店需要構建強大的線上平臺，提供全面的產品信息、購車咨詢和售后服務，同時確保線下實體店的服務質量和體驗。
服務體驗升級：消費者對服務體驗的要求越來越高，汽車4S店需要不斷提升服務水平，提供更加個性化、專業化的服務。例如，通過提供專業的銷售顧問、延長服務時間、提供上門服務等方式，提高客戶滿意度。
新能源與智能化趨勢：新能源汽車和智能化技術的快速發展將對汽車4S店行業產生深遠影響。汽車4S店需要緊跟市場趨勢，加強新能源和智能化技術的培訓和服務能力，以滿足消費者對新能源汽車和智能化功能的需求。
多元化經營：為了應對激烈的市場競爭，汽車4S店需要拓展業務范圍，提供多元化的產品和服務。例如，除了傳統的汽車銷售和售后服務外，還可以開展汽車金融、二手車交易、汽車租賃等業務，增加收入來源。
智能化管理：通過應用大數據、人工智能等技術手段，實現智能化管理，提高運營效率。例如，利用數據分析工具對客戶需求進行挖掘和分析，制定更加精準的營銷策略;利用智能化倉儲管理系統實現庫存優化和成本控制等。
合作與共贏：面對市場競爭的加劇和政策環境的變化，汽車4S店需要與廠商、供應商和其他相關企業建立緊密的合作關系，實現資源共享和優勢互補。通過合作，可以降低運營成本、提高服務質量、拓展市場份額等。
更多關于行業未來投資前景規劃及相關數據分析，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2029年汽車4S店行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。
研究院服務號
中研網訂閱號