汽車4S店行業市場現狀分析​：國內汽車市場競爭激烈 大多汽車經銷商經營不善

汽車4S店是指集整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋于一體的汽車銷售企業，其全稱為汽車銷售服務4S店(Automobile Sales Service Shop 4S)。

4S店是一種由經銷商投資建設的汽車銷售專營店，按照汽車生產廠家規定的標準建造，店內外設計統一，投資巨大，動輒上千萬，豪華氣派，環境舒適。4S店只能銷售由生產廠家特別授權的單一品牌汽車，能夠為顧客提供更低廉的價格、更專業的技術支持和更深入的售后服務。4S店與汽車廠家共同組成汽車品牌聯盟，代表汽車品牌文化，體現品牌價值，維持品牌忠誠度，為汽車生產廠家樹立汽車品牌的知名度和信譽。通常一個品牌的4S店在一個地區只分布一個或相對等距離的幾個專賣店，各專賣店之間不能跨區銷售。

4S店的業務范圍包括汽車銷售、維修、配件和信息服務。它提供裝備精良、整潔干凈的維修區，現代化的設備和服務管理，高度職業化的氣氛，保養良好的服務設施，充足的零配件供應，迅速及時地跟蹤服務體系。通過4S店的服務，可以使用戶對品牌產生信賴感，從而擴大銷售量。

4S店模式是汽車市場激烈競爭下的產物，適應了用戶對服務和解決方案的需求。其核心是解決方案和服務。4S店的優勢包括品牌優勢、完整和規范的服務系統、多種多樣的增值服務以及與客戶的互動，增加顧客價值。然而，4S店也存在投資大、風險高、車型單一和維修保養費用過高等缺陷。

汽車4S店行業市場現狀分析

中國汽車產銷數據節節攀升。工信部數據顯示，2023年，我國汽車產銷分別實現了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，創歷史新高，連續15年排名世界第一。

2023年，中國汽車銷量突破3000萬輛，創下歷史新高，汽車產銷連續15年保持全球第一。硬幣的另一面，卻是汽車經銷商在生死邊緣掙扎，半數以上的4S店虧損，倒閉、暴雷、跑路的新聞不絕于耳。

加速新能源化的當下，傳統合資廠商日漸式微，轉型遲緩的經銷商，騰挪空間更加逼仄;而2023年以來，新能源陣營內部的價格戰愈演愈烈，導致4S店利如紙薄。不少整車廠又開始自建銷售渠道，搶食經銷市場，加劇了汽車經銷商們的生存危機。內憂外患之中，中國最大的也是最能賺錢的經銷商中升控股，艱難地支撐著4s店最后的榮光。但隨著汽車銷售渠道商業模式變革的深化，它也跟隨時代腳步邁入了十字路口。

中國汽車流通協會指出，近三年就有超5500家4S店退網，2020年退網2362家，2021年退網近1400家，2022年退網1757家。而到了2023年上半年，這一數字上升到1400多家，創下中國車市有史以來的新高。

2023年上半年，經銷商虧損比例高達50.3%，盈利的僅有35.2%，持平比例為14.5%。全國有超過一半的經銷商都無法賺錢，虧損面處于近年高位。中國汽車經銷商庫存預警指數在2023年末短暫下行后，到今年1月又重新回到59.9%的歷史高位，環比上升6.8個百分點。

據中研產業研究院《2024-2029年汽車4S店行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析：

汽車4S店，是一種集“整車銷售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服務(Service)和信息反饋(Survey)四位一體”的汽車銷售場所。上世紀90年代末，由歐洲傳入中國。

相比以往的3S店，4S店多了“信息反饋”的功能。所謂信息反饋，即4S店收集消費者對產品的意見等信息，匯總后反饋給整車廠，幫助廠家進行產品迭代升級。但在實際操作過車中，“信息反饋”這項功能基本淪為雞肋。

如今，汽車產業變化急速加快，車企更看重的是數據收集和信息反饋。正如比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓所說，市場每周都在變化，產品、市場等第一手信息當天就要反饋到老板那里，而經銷商是自己管理，很難做到如此的高效。因此，新推出的比亞迪仰望、方程豹均堅持直營模式，站在戰場最前線，將市場信息快速反饋給總部。華為則是利用自身品牌力和銷售網絡賦能賽力斯，后者直接在華為門店展示，創造了汽車銷售的另一種合作模式。

近幾年，伴隨國內汽車行業快速發展，業內競爭愈發激烈。“廠家為了彌補虧空，扭轉業績下滑的局面，給經銷商設置的銷量目標普遍較高。為了完成銷售目標，很多4S店壓低汽車售價換銷量，但市場需求有限，總體看銷售情況還是不太理想。汽車價格下探嚴重，經銷商營收和利潤雙降，一些4S店經營不善，只能退網。”郎學紅說。根據中國汽車流通協會的調查，對于2023上半年銷量任務完成情況，21.3%的經銷商表示可以按計劃完成，31.7%的經銷商完成率在80%以上，有11.7%的經銷商表示完成率不足50%。

數據顯示，2022年，高達60%的4S店在虧損，持續的虧損直接導致不少汽車經銷商被迫退網，乃至崩盤。2020年退網4S店為2362家，2021年退網4S店近1400家，2022年則是1757家。持續的虧損直接導致大量汽車經銷商崩盤退網。中國汽車流通協會的報告顯示，2020年退網4S店為2362家，2021年退網4S店近1400家，2022年則是1757家。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息中心、中國經濟景氣監測中心、中國行業研究網、國內外相關報刊雜志的基礎信息、汽車4S店行業研究單位等公布和提供的大量資料以及對行業內企業調研訪察所獲得的大量第一手數據，對我國汽車4S店市場的發展狀況、供需狀況、競爭格局、贏利水平、發展趨勢等進行了分析。

如果想要了解更多汽車4S店行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年汽車4S店行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

報告重點分析了汽車4S店前十大企業的研發、產銷、戰略、經營狀況等。報告還對汽車4S店市場風險進行了預測，為汽車4S店生產廠家、流通企業以及零售商提供了新的投資機會和可借鑒的操作模式，對欲在汽車4S店行業從事資本運作的經濟實體等單位準確了解目前中國汽車4S店行業發展動態，把握企業定位和發展方向有重要參考價值。