李波
不同車企在2024年年度銷售目標完成進度上呈現出較大的差異。這主要反映了各家車企在市場競爭中的不同表現、產品策略、市場定位以及品牌影響力等因素的綜合作用。
比亞迪和吉利汽車：這兩家車企的銷量目標進度已超四成，顯示出較強的市場競爭力和產品受歡迎程度。這可能與它們在新能源汽車領域的持續投入、技術創新、產品布局以及品牌影響力提升等多方面因素有關。同時，也可能受益于政策推動和市場需求增長的大環境。
理想汽車和極氪汽車：這兩家車企完成了全年銷量目標的三成以上，雖然略低于比亞迪和吉利汽車，但也顯示出一定的市場潛力和增長動力。它們可能通過精準的市場定位、差異化的產品策略以及有效的營銷策略等手段，在競爭激烈的市場中占據了一席之地。
小鵬汽車：小鵬汽車的銷量目標完成進度不足二成，這反映了該車企在當前市場環境下面臨的挑戰。可能的原因包括市場競爭加劇、產品競爭力不足、營銷策略需要調整等。小鵬汽車需要深入分析市場變化，加強產品研發和創新能力，提升品牌影響力，以更好地滿足市場需求并提升銷量。
車企年度銷售目標完成進度是否過半，取決于多種因素的綜合作用。在新能源汽車市場快速發展的背景下，車企需要密切關注市場動態，加強技術研發和產品創新，提升品牌影響力和市場競爭力，以更好地應對市場挑戰并實現銷量目標。同時，政策推動和市場需求增長也為車企提供了良好的發展機遇。
據中研普華產業院研究報告《2024-2029年中國新能源汽車行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析
新能源汽車市場需求將持續增長，受到環保意識增強、能耗成本下降、高新技術體驗、市場競爭加劇和銷量預測等多方面因素的影響。
預計2024年，全球新能源汽車銷量將超2000萬輛，而中國將貢獻全球銷量的60%。這意味著中國新能源汽車市場規模將接近3000萬輛，其中純電動占比約80%。這一數據不僅體現了中國新能源汽車市場的巨大潛力，也反映了全球汽車市場向新能源轉型的趨勢。
隨著各地以舊換新政策加速落地，6月車市表現亮眼，汽車銷量同比大幅提升。其中，新能源汽車銷量表現不俗，理想汽車、蔚來、極氪汽車等取得了今年以來月度最佳成績。
6月，理想交付新車47774輛，環比增長36%，同比增長46.7%。今年以來，理想月度交付首次突破4萬輛。理想董事長兼CEO李想7月1日表示，6月理想L系列的銷售勢能繼續提升，理想L6的月交付量成功突破兩萬輛，全系產品月交付量超過四萬輛。
二季度以來，在新車型理想L6上市和門店效率提升的雙重作用下，理想汽車重回新勢力品牌銷量榜首。緊隨其后的是鴻蒙智行，6月全系交付46141輛。6月，蔚來交付新車21209輛，同比增長98%，創歷史新高。
極氪汽車緊隨其后，6月交付20106輛，同比增長89%。小鵬汽車6月交付新車10668輛，同比增長24%，環比增長5%。小米汽車6月交付量超1萬輛，相比上個月有大幅提升。小米汽車表示，7月交付量將繼續超1萬輛。
另外，比亞迪6月新能源汽車銷量達34.17萬輛，上年同期為25.3萬輛，同比大幅增長。吉利汽車表現也十分出色，6月總銷量為166085輛，同比增長約24%。其中純電動銷量達37100輛，同比增長59%;插電式混動銷量達28859輛，同比增長147%。6月，長城汽車銷量同比下滑6.55%。
從全年銷量目標的實際完成進度來看，傳統品牌完成率高于新勢力。其中，吉利汽車上半年完成了全年銷量目標的50.3%，比亞迪完成了44.7%，領跑其他品牌。理想、蔚來、極氪汽車上半年均完成了全年銷量目標的3成以上，小鵬汽車完成率不足2成。
7月1日，吉利汽車宣布，將原定全年銷量目標上調約5%至200萬輛。其中，吉利汽車旗下的極氪今年上半年累計交付87870輛，同比增長106%，完成全年銷量目標的38%。
今年年初，理想汽車CEO李想曾表示，理想汽車全年挑戰80萬輛的交付目標，但隨后根據市場情況，全年銷量目標調整到56萬輛-60萬輛。按照56萬輛計算，理想汽車上半年完成進度達34%。長城汽車今年上半年銷量達55.97萬輛，按照全年190萬輛的銷量目標計算，上半年僅完成29%。小米汽車此前表示，全年保底交付10萬輛，沖刺12萬輛的目標。
今年4-6月，小米汽車共計交付約2.57萬輛，按照10萬輛的全年交付目標測算，今年上半年小米汽車完成進度達26%，下半年月均交付需達到1.24萬輛。小鵬汽車上半年交付52028輛，完成了全年目標的18.6%。
按照全年28萬輛交付目標計算，下半年月均需要交付3.8萬輛，而今年以來，小鵬汽車僅5月和6月的銷量突破萬輛，若想完成全年銷量目標，即將上市的MONA品牌將承擔重任。2024年上半年，車市競爭激烈，“卷價格”“卷技術”“卷營銷”。
進入2024年下半年，車企之間的競爭絲毫沒有松懈的態勢，多家車企規劃了新車型的上市。以小鵬和蔚來為例，其第二品牌均將要在下半年上市，且價格下沉。其中，7月3日，小鵬汽車將舉辦MONA系列的首款車型MONA MO3的全球首秀直播活動。
一、市場發展現狀
產銷量持續增長：
新能源汽車在政策、技術及市場需求等因素的大力推動下，產銷量整體保持高位。至2023年，我國新能源汽車產量達到958.7萬輛，銷量達到949.5萬輛，同比分別增長顯著。市場滲透率突破31%，并提前達成預期。
預計到2024年，新能源汽車銷量將達到1101萬輛至1150萬輛(根據中汽協預測)，同比增長率約為20%，市場滲透率將超過40%。
技術創新與智能化：
新能源汽車行業在智能化方面取得顯著進展，無圖高階輔助駕駛技術有望開啟元年，L3+級別自動駕駛試點已正式啟動。
混動技術迭代升級與800V快充技術的普及成為電動化發展的重要方向。多家車企在混動技術和快充技術方面積極布局，提升產品性能。
市場格局與競爭：
新能源汽車市場競爭激烈，行業進入深度洗牌階段。比亞迪、特斯拉等龍頭企業引領行業向上增長，同時新生態、新勢力及轉型車企也在積極布局。
動力電池市場出現產能結構性過剩，價格戰激烈。高端、優質動力鋰電池供應不足，而低端動力鋰電池供應過剩。
政策支持與市場需求：
新能源汽車產業得到政策的大力支持，包括補貼政策、稅收優惠、充電基礎設施建設等。
市場需求持續高漲，新能源汽車零售滲透率不斷提升，部分月份已超過傳統燃油乘用車。
二、未來趨勢
智能化與網聯化：
智能化將成為新能源汽車競爭的焦點。無圖高階輔助駕駛技術將逐漸普及，提升駕駛體驗和安全性。
網聯化趨勢加速，新能源汽車將與智能交通、智慧城市等領域深度融合，實現車路協同、自動駕駛等先進功能。
電動化與續航技術：
電動化發展將持續深入，混動技術和快充技術將進一步普及和提升。新車型將更加注重續航能力和充電便利性。
電池技術將不斷創新，提高能量密度和安全性，降低成本，推動新能源汽車的普及。
全球化與市場拓展：
新能源汽車出海成為行業共識，國產新能源汽車將加速出口進程，拓展海外市場。
特別是在歐洲和拉美市場，國產新能源汽車憑借技術優勢和性價比優勢，有望獲得更多市場份額。
產業鏈協同發展：
新能源汽車產業鏈將進一步完善和協同發展。關鍵零部件與充電設施將不斷完善和升級，形成涵蓋多個環節的完整產業圖譜。
產業集群建設將促進產業結構的優化和升級，提高產業鏈的競爭力。
可持續發展與環保：
新能源汽車將成為綠色低碳轉型的重要領域。隨著新能源汽車的普及和動力電池回收技術的進步，廢舊電池和生產廢料的回收利用率將不斷提高。
新能源汽車產業的發展將推動能源結構轉型和交通領域碳中和的實現。
2024年新能源汽車行業將繼續保持快速發展的態勢，智能化、電動化、全球化將成為主要發展趨勢。同時，市場競爭將更加激烈，技術創新和產業鏈協同發展將成為行業發展的關鍵。
此外，充電設施建設仍然相對滯后，對用戶的使用體驗造成了一定的影響。然而，隨著技術的進步和規模效應的發揮，新能源車輛的價格有望逐漸下降，充電設施建設也將得到進一步完善。預計未來幾年內，新能源汽車市場將繼續保持快速增長態勢，并逐漸成為汽車市場的主流。
2024年新能源汽車行業將繼續保持強勁的發展勢頭。在技術創新、充電基礎設施建設以及政府政策支持等因素的共同推動下，新能源汽車市場有望進一步擴大和進步。然而，企業也需警惕市場競爭加劇和技術革新的挑戰，不斷提升產品質量和服務水平以應對未來市場的變化。
未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業市場數據具體詳情，可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2024-2029年中國新能源汽車行業市場深度調研及投資策略預測報告》。
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