行業分析：全球海運業相繼出現運價暴漲 我國海運業供應鏈面臨諸多挑戰

海運指的是海上運輸，是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式。

海運業是全球貿易的重要環節，其發展與全球經濟的增長密切相關。

海運之所以能成為國際貿易的主要載體，主要因為具備4個不可替代：一是成本優勢不可替代，在目前所有的國際貿易方式中，海運一直以來都是最經濟的運輸方式。二是網絡優勢不可替代，目前全球僅班輪航線就有2100多條，東西航線、南北航線和區域內航線縱橫交錯，覆蓋廣泛，形成了密集高效的市場網絡。三是適貨性不可替代，海運幾乎可以運輸所有種類、所有形態的商品，打破了其他運輸方式在尺寸、重量、適貨性等方面的局限。四是與貿易的關聯度不可替代，貿易領域的任何變化都會直接影響到海運，反過來也一樣。

全球海運業相繼出現運價暴漲

當前影響航運市場的因素錯綜復雜，紅海危機在過去幾個月中不僅沒有得到緩解，反而更加嚴重和復雜。近期，受紅海危機影響，全球海運業相繼出現運價暴漲、艙位緊張、區域內箱子短缺、交貨時間不定、船隊周轉率下降等問題。

海運價格上漲的預期仍然強烈，達飛、赫伯羅特、馬士基等正陸續進行5月第二輪運價上調，主要涉及歐洲地中海、非洲、南美等航線。

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馬士基、地中海航運(MSC)等國際航運巨頭近日紛紛發布漲價通知，各大航線的運費節節攀升。

達飛宣布，自2024年5月15日(裝貨日期)起，調整從亞洲到北歐的均一費率，新的FAK費率上調至20英尺小柜2700美元，40英尺大柜5000美元。與此前5月1日實施的運價相比，分別調升500美元和1000美元。

赫伯羅特發布公告稱，自2024年5月15日起，將上調遠東至北歐及地中海之間的FAK費率，此外，自2024年5月16日起，將征收非洲多地旺季附加費，費用在250美元至600美元不等。

馬士基發通知稱，征收遠東至南美西海岸、中美洲和加勒比海的PSS。其中，20英尺干箱1000美元，40英尺和45英尺干箱2000美元。馬士基還調整了征收遠東亞洲部分航線至南美洲東海岸的PSS，生效日期為2024年5月1日至5月31日。

據中研產業研究院《2024-2029年海運行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》分析：

5月13日，集運指數(歐線)期貨主力2406合約價格再創新高，突破4000點關口。

我國海運業供應鏈面臨諸多挑戰

尤其是亞洲至歐洲、地中海、非洲等地的運費大幅上漲，對我國海運業供應鏈帶來諸多挑戰：一是對于我國一些高度依賴紅海航線進行物資運輸的企業來說，交貨時間的延長和不確定性增加其供應鏈風險;二是可替換航道選擇性較少，如果繞行好望角，我國對歐洲的航線還將面臨約29%的額外海運成本;三是對我國船舶運力供給的應急能力也帶來挑戰。

面對諸多挑戰，我國海運公司有望通過積極應對和創新發展，實現更加綠色、高效和可持續的發展。

“十四五”時期，我國海運行業要緊緊圍繞“立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局”要求，對標“四個一流”，以國家高等級航道和主要港口為主體，重點在“補齊短板、促進融合、提升服務、強化創新、綠色轉型、深化改革”上下功夫。

報告對海運行業風險投資現狀、國際化進程與外資進入、融資渠道、如何運作風險投資、退出機制及發展趨勢等進行了系統的分析，并重點分析了海運行業風險投資的主要現存問題、相應對策以及新形勢下面臨的機遇與挑戰和企業的應對策略等。

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