商用車行業現狀及市場調查分析 商用車的保有量占汽車保有量的12%，減碳壓力仍不小

作為交通運輸領域的重要組成部分，商用車在推動經濟社會發展的同時，也面臨著巨大的碳排放壓力。有關數據顯示，商用車的保有量只占汽車保有量的12%，但其碳排放貢獻率卻占56%左右。

商用車，是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。

在整個行業媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。多年來，我國商用車企業在自主創新中不斷發展，已經建立了覆蓋全產業鏈的研發、制造、銷售、服務體系，形成了種類相對齊全、配套相對完整的產業體系。

商用車行業現狀及市場調查分析

3月，商用車產銷分別完成43.7萬輛和45.8萬輛，環比分別增長88.1%和82.8%，同比分別增長0.7%和5.6%。在商用車主要品種中，客車和貨車產銷均呈增長。1-3月，商用車產銷分別完成99.7萬輛和103.3萬輛，同比分別增長5.1%和10.1%。

中國汽車工業協會統計的數據顯示，一季度，商用車產銷分別完成99.7萬輛和103.3萬輛，同比分別增長5.1%和10.1%。雖然目前商用車的終端消費尚未完全恢復，但總體看，今年的商用車市場將趨于穩定。

皮卡是當前商用車市場銷量增長的重要細分市場。1-3月，皮卡產銷分別完成12.8萬輛和13.5萬輛，同比分別增長8.6%和8.1%。分燃料類型看，汽油車產銷分別完成3.6萬輛和4萬輛，同比分別增長8.1%和21.5%;柴油車產銷分別完成8.8萬輛和9.1萬輛，同比分別增長7.4%和3%。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國商用車市場深度調查研究報告》顯示：

從國內政策層面看，目前對商用車產業發展仍存在多重利好因素。今年3月，國務院印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，聚焦工業、農業、建筑、交通、文旅等七個領域，很多與商用車密切相關，有關部門測算，僅僅在設備更新方面，每年將迎來5萬億以上的巨大規模市場。

近年來，國家大力支持商用車電動化轉型。我國商用車行業正在由傳統汽車向新能源、智能網聯、無人駕駛汽車等新質生產力進階，實現從0到1的跨越，行業發展迎來新發展新機遇。

商用車使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比大，商用車加速新能源化，不僅對于節能減排、實現“雙碳”目標具有重大意義，而且商用車相比乘用車更適于探索新能源轉型，絕大部分商用車體積大、載重大的特征更利于氫能、甲醇、光伏等動力技術路線落地。

隨著技術的不斷升級和商業模式的創新，我國商用車行業在如何實現 “雙碳”上已有了一些實踐，但由于新能源商用車僅有11%的滲透率，遠低于乘用車35%的滲透率，商用車減碳壓力仍不小。

從市場端看，當前國內商用車市場競爭異常激烈，內卷白熱化、客戶結構年輕化趨勢顯現;產業迫切需要進行國際化布局，但面臨走出去起步晚、基礎不牢、貿易壁壘、競爭力不夠強等挑戰。

商業模式創新方面，加強主機廠與上下游產業鏈之間的合作，在前端，與電池、電機、電控等關鍵零部件供應商建立戰略合作伙伴關系，確保供應鏈的穩定、高效;在后端，與補能企業、能源企業強效協同，推進行業標準的建立以及補能設施的普及和優化;在運營端，與物流、運輸企業合作，根據客戶需求提供個性化的車輛解決方案，助力車電分離、整車租賃、貨源承接等多元化的商業模式協同發展。

目前我國商用車行業正處在產業升級、價值提升的關鍵期，只有加快電動化、網聯化、智能化發展，才能在未來市場競爭中立于不敗之地。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國商用車市場深度調查研究報告》。