陳觀秋
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年一季度，商用車產銷量分別為99.7萬輛、103.3萬輛，同比分別增長5.1%、10.1%，商用車市場復蘇跡象愈發明顯。
當前，全球掀起智能化、電動化轉型浪潮，如何加快新能源發展，成了車企必須要解決的難題。新能源商用車，是在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的新能源汽車。
與新能源乘用車穩定在30%以上的滲透率相比，商用車11%左右的新能源滲透率還有很大的提升空間。在新能源乘用車市場滲透率持續攀升之際，新能源商用車領域亦迎來諸多新變化。
德力新能源提供的信息顯示，2022年，面對全新的物流用車市場變革，德力新能源發布全新企業戰略及全新品牌——大力牛魔王，同時發布大力牛魔王首款產品D01，2023年10月，大力牛魔王D05上市。近年來，瞄準新能源商用車行業新機遇的不僅僅是德力新能源，除了前晨汽車、DEEPWAY等新能源商用車新勢力紛紛加入“掘金”隊伍外，江淮汽車、中國重汽、東風商用車、宇通客車等傳統商用車企業亦在加速布局新能源商用車賽道。
在諸多商用車企業加速新能源轉型步伐的大背景下，新能源商用車銷量正在持續攀升。
在德力新能源之外，遠程新能源亦是新能源商用車新勢力之一。相關信息顯示，2023年7月份，遠程新能源商用車銷量突破7000輛，其中在新能源輕卡領域，遠程新能源前7個月累計市場占有率為27%。
據中研產業研究院《2024-2029年中國新能源商用車行業發展分析及投資研究報告》分析：
作為交通運輸領域的重要組成部分，商用車在推動經濟社會發展的同時，也面臨著巨大的碳排放壓力。公開資料顯示，全球商用車保有量占比為12%，卻“貢獻”了交通領域55%的碳排放、85%的氮氧化物排放。
統計數據顯示，目前國內商用車保有量達4150萬輛，占比為12.5%，但在交通碳排放的占比高達60%。其中900多萬輛重卡在總體機動車保有量中“貢獻”了30%以上的交通碳排放量，中重卡、工程車均為碳排放和能源消耗的大戶。
在智能化方面，不僅商用車在智能檢修、疲勞駕駛監測等方面有著更急迫的需求，而且礦山、港口、園區等封閉場景更便于發展自動駕駛技術。
加快新能源商用車“補短板”將進一步打開汽車產業鏈上下游發展空間，放大我國新能源汽車領域技術優勢、市場優勢、產業優勢。
2023年2月，工業和信息化部等8部門聯合印發《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，就被業界解讀為推動新能源商用車“補短板”。
2023年年底中央經濟工作會議提出“要以提高技術、能耗、排放等標準為牽引，推動大規模設備更新和消費品以舊換新”。
2024年年初中央財經委員會第四次會議提出“要鼓勵引導新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新”；同年3月，國務院正式印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。
綜合上述利好政策，“大規模設備更新”已被視為新能源商用車的新契機。
業內普遍認為，在存量市場競爭加劇的當下，“大規模設備更新”無疑將加速行業新舊動能轉換，激活老舊車輛淘汰和新車置換潛能，推動行業實現高質量發展。
報告在總結中國新能源商用車行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國新能源商用車行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為新能源商用車企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。
想要了解更多新能源商用車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國新能源商用車行業發展分析及投資研究報告》。
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