多條航線運費調整 2024海洋運輸行業市場現狀及未來發展分析

作為全球最大貨物貿易國和第二大經濟體，我國約95%的進出口貿易貨物量通過海運完成，海運航線和服務網絡遍布世界主要國家和地區，港口規模、船員數量、造船產量、海運船隊規模等均位居世界前列。

2023年，海洋服務業增加值達58968億元，占國內生產總值比重為4.7%，拉動國民經濟增長0.3個百分點，為國民經濟增長助力。接觸型、聚集型服務業恢復較快，海洋交通運輸業增加值7623億元，比上年增長8.5%，沿海港口貨物吞吐量近110億噸。

海洋運輸，又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它利用船舶通過海上航道，在不同國家和地區的港口之間運送貨物。海洋運輸的歷史悠久，早在公元前3世紀至公元2世紀，就建立了早期的貿易航線。而到了現代，隨著國際航運業的發展，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化，使得海洋運輸的運載能力進一步增強。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年海洋運輸行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

海洋運輸具有運量大、運費低、航道為天然形成、港口設施一般為政府所建等優點，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。但同時，海洋運輸的速度較慢，風險較大，且只是整個運輸過程的一個環節，兩端的港口必須依賴其它運輸方式的銜接和配合。

海運價格的走勢受到多種因素的共同作用，包括經濟復蘇的持續性、地緣政治局勢的變化、運力供需關系的發展等。從總體運力供給看，前幾年疫情影響全球供應鏈，海運市場價格狂飆，但隨后市場整體運力變得充足甚至過剩，盡管巴拿馬運河限流和紅海危機升級導致部分航線運力緊張，但目前市場運力仍然充足。

2024海洋運輸行業市場現狀及未來發展分析

全球化的經濟環境促使各國之間貨物貿易的頻繁往來，海洋運輸作為連接不同國家和地區的重要橋梁，其需求也隨之增長。航運市場冷暖被視為全球貿易的“溫度計”。近期，我國外貿復蘇勢頭明顯，全國各大港口作業日趨繁忙。海關總署數據顯示，2024年1月至2月，我國貨物貿易進出口總值6.61萬億元，同比增長8.7%。與此同時，全球航運巨頭馬士基、赫伯羅特、達飛等相繼發布公告，宣布將調高海運價格。

達飛日前發布公告，將從4月15日起，上調亞洲至北歐航線運費，新費用標準為小柜2200美元、大柜4000美元。達飛此前不久已上調亞洲至北歐航線運費。3月22日，達飛宣布從4月1日起，上調亞洲至北歐航線運費，標準為小柜2100美元、大柜3800美元。

據測算，最近4個月，達飛亞洲至北歐航線運費漲幅已超過30%。赫伯羅特宣布，從4月15日起，上調遠東至北歐和地中海航線運費。最近兩周，赫伯羅特亞歐航線運費的平均漲幅約為5%。

馬士基也宣布，自4月15日起，將對從大中華地區至非洲多國航線征收旺季附加費。地中海航運同樣宣布，將自4月15日起，調升所有亞洲港口至地中海、亞得里亞海、黑海的運費。

海運價格上調引發市場對外貿復蘇和海運市場變化的關注。根據上海航運交易所4月4日發布的官方消息，本周，中國出口集裝箱運輸市場在小長假期間基本平穩，不同航線因供需基本面的差異，走勢繼續呈現分化，綜合指數小幅上漲。

在這一趨勢下，今年航運市場是否有望迎來更早的旺季?對此，業內人士表示，今年美國需求持續恢復，前兩年去庫存已初見成效，今年整體的貨量水平值得期待。由于各個供應商、采購商的庫存策略也在不斷調整，所以旺季是否會提前到來，有待進一步觀察。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年海洋運輸行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》。