皮卡行業發展現狀及前景分析 我國皮卡車的市場份額有望擴大

皮卡是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失貨車般的載貨和適應惡劣路況的能力。

皮卡在北美和澳洲非常流行，用于家庭出游、貨物運輸等多種用途。近年來，皮卡在中國市場也逐漸受到消費者的喜愛，尤其在城鄉結合部和農村地區，皮卡因其多功能性和實用性而受到青睞。

此外，皮卡還廣泛應用于商業領域，如建筑工地、物流公司等，用于貨物運輸和人員運輸等。在一些特殊場景下，如搶險救災、野外探險等，皮卡也發揮著重要作用。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國皮卡行業深度調研及投資機會分析報告》顯示：

皮卡，在我國一直被劃分為貨車行業，是卡車市場的一個細分市場。以前一直限行，隨著近來各地政策放寬，皮卡成為乘商結合的消費新熱點，目前已引起行業的高度關注。但隨著房地產市場的低迷，目前皮卡市場產生一些波動。

2022年10月26日，國務院辦公廳印發的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》指出，要延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。

在此之前，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》和《國務院關于扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》也先后提出“對皮卡進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡進城限制”。

過去，皮卡被劃歸為輕型貨車行列，遭到各大城市的限行乃至禁行。如今，全國超過90%的地級以上城市放開了皮卡進城限制。

皮卡行業發展現狀及前景分析

近年來，國產皮卡市場呈現出蓬勃的發展態勢，新品的不斷涌現和品質的顯著提升成為了汽車市場的新亮點。隨著鄉村振興戰略的全面推進和城市道路對皮卡的逐漸解禁，皮卡這一細分市場的需求迅速擴大，成為了汽車市場的新增長極。

2023年12月我國皮卡銷售4.8萬輛，同比增長11%，環比增長5%，居于近5年中等水平;2023年全年皮卡累計銷售51.3萬輛，累計同比下降0.1%，幾乎與2022年持平。

銷量是檢驗一個品牌的重要客觀標準，數據顯示，2023年江淮皮卡全年累計銷量為54976輛，同比2022年同期增長11.3%，創造品牌銷量新高峰。其中，國內銷量為12641輛，同比增長16.3%。

乘聯會公布數據顯示，2024年1月份皮卡市場銷售4.4萬輛，同比2023年1月增42.6%，環比12月降8%，處于近5年的高位水平。由于去年1月皮卡產銷時間短，基數低的促進大，因此今年的增速還是不錯的。

擁有產業鏈優勢的自主品牌正加速進入皮卡市場，國產皮卡憑借著“越來越皮實”的良好口碑、創新的技術與功能，重新定義了皮卡產品。這些創新不僅包括在傳統動力、載貨能力等方面的提升，更在電動化、智能化等領域取得了突破性的進展。從皮卡廠家來看，長城汽車的皮卡依然占據了較高的市場份額。2023年2月份皮卡銷量排名榜單中，長城汽車排在第一，占據了約40%的市場份額，其次是江鈴汽車、上汽大通和江淮汽車。整體來看，頭部企業占據了主要市場份額。

值得注意的是，中國品牌的皮卡在海外市場的銷量正快速增長。2022年，皮卡出口銷量達20萬輛，同比增長77%。其中，大通、長城、江淮和長安為出口第一陣營，出口占比超過了70%。在海外皮卡市場，美系和日系車企占據了較高的市場份額。近年來隨著中國皮卡強化海外業務，越來越多的高端產品走向全球，與日系美系皮卡直接競爭。在全球皮卡銷量排名前10的的車型中，長城炮已經位列其中，排在第九。

在技術創新方面，國產皮卡正逐步突破原有市場思維設定的“中低端貨車”閾值。通過引入先進的電動技術和智能化配置，國產皮卡不僅提升了自身的性能和品質，還賦予了其全新的價值。這些創新不僅滿足了消費者對高品質生活的追求，也為皮卡市場的未來發展打開了新的空間。

數據顯示，我國皮卡車銷量在國內汽車銷量中的占比僅2%左右，而美國皮卡車銷量占比超15%。在政策不斷優化的背景下，我國皮卡車的市場份額有望擴大。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

皮卡行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析皮卡未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘皮卡行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。預測未來皮卡業務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找皮卡行業的投資商機。

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