民建中央：建議實施新能源汽車出海護航行動 汽車進出口行業市場深度分析報告

從民建中央獲悉，民建中央擬向全國政協十四屆二次會議提交《關于推動新能源汽車產業持續健康發展的提案》。民建中央在上述提案中建議：實施新能源汽車出海“護航”行動，助力產業全球化拓展。一是推動與歐盟等標準合作、互認，同時加強中國新能源汽車標準輸出。二是支持企業海外知識產權布局。

建立完善專門的海外知識產權糾紛應對指導措施和服務機制。三是暢通物流渠道。推動低成本陸運方式，打造國際化物流運輸平臺，推動海外倉布局。四是支持電池、材料、海外營銷和售后運維等企業隨整車“出海”，深度融入全球供應鏈體系。

記者1月31日從中國汽車工業協會了解到，2023年，中國汽車出口首次超越日本，位居全球第一。

中國汽車工業協會表示，1月31日，日本汽車工業協會公布了2023年日本汽車出口的數據，2023年日本汽車出口量442萬多輛。而此前，中國汽車工業協會的數據顯示，2023年中國汽車出口491萬輛，這意味著，中國汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

近年來，隨著我國現代化產業體系建設不斷推進。汽車產業構建完整產業鏈供應鏈，汽車產銷量屢創新高，相應出口規模也在逐步擴大。2021年、2022年，我國汽車出口量連續邁上了200萬輛、300萬輛臺階。2023年更是跨越了兩個百萬級臺階，出口522.1萬輛，同比增加57.4%。

汽車進出口是指汽車及其相關產品(如零部件、配件等)在不同國家或地區之間的買賣和交易活動。具體來說，汽車進口是指將外國生產的汽車引入國內市場進行銷售，而汽車出口則是指將本國生產的汽車銷往國際市場。

汽車進出口貿易在全球貿易中占據著重要的地位，因為汽車是一種重要的交通工具和商品，具有很高的經濟價值和技術含量。汽車進出口貿易不僅可以滿足不同國家或地區的市場需求，促進國際貿易的發展，還可以提高相關國家的就業和經濟增長。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國汽車進出口行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

2020年開始，我國汽車出口明顯提速，根據中汽協數據，2023年汽車出口量達491萬輛，同比增長57.85%，2020-2023年CAGR達70.25%。相比日本、德國和韓國等全球汽車市場主要競爭對手，我國也已實現迅速超越。

汽車進出口行業市場深度分析

中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1月份至10月份，我國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口量快速增長的背后是我國整車產品質量和競爭力持續提升,得到了海外中高端市場的認可。

據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2023年11月，汽車整車進口表現好于上月，環比小幅增長，同比也較快增長。當月共進口8.3萬輛，環比增長4.2%，同比增長20.8%;整車進口金額45.9億美元，環比增長0.6%，同比增長9.2%。

2023年1-11月，汽車整車共進口71.9萬輛，同比下降11.7%;整車進口金額427.4億美元，同比下降14%。在汽車主要進口品種中，與上年同期相比，轎車、越野車和小型客車進口量均較快下降。1-11月，上述三大類汽車品種共進口65.3萬輛，占汽車進口總量的90.8%。

2023年，中國汽車出口量飆升至創紀錄水平，有望超過日本成為全球最大汽車出口國。這標志著全球汽車行業格局發生重大變化。據報道，中國車企比亞迪2023年出口量達到24.2萬輛。

該公司在2023年第四季度取代特斯拉成為全球最大的純電動汽車生產商。該公司正在歐洲各地擴大展廳，以期今年在歐洲銷售更多汽車。

2023年全國乘用車車企出口表現優秀，其中奇瑞汽車922830輛、上汽乘用車685018輛、特斯拉中國344078輛、吉利汽車274101輛、長城汽車267756輛、比亞迪汽車242765輛、長安汽車191917輛、上汽通用五菱184935輛、上汽通用100006輛、江蘇悅達起亞86899輛、江淮汽車85425輛、廣汽傳祺54798輛、易捷特53528輛、江鈴福特43261輛、東風柳汽28904輛、智馬達汽車24732輛、長安福特24636輛、一汽奔騰23719輛、海南海馬23280輛、上汽大通21318輛。

從乘聯會對2023年中國汽車出口海外部分數據跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，尤其是墨西哥、澳大利亞、英國、以色列等出口很強，因此出口總體還是很好的。

我國汽車出口量的快速增長主要受到國際環境和國內環境的影響。從國際環境來看，2022年全球有超8000萬的汽車消費需求，但2020年以來出現的疫情使國際汽車供應鏈遭受沖擊，疊加地緣政治危機下俄羅斯等市場的其他國家汽車供給明顯收縮，帶來較大的汽車供給缺口。

從我國自身來看，我國擁有較為完整的汽車供應鏈，規模效應、人力成本等方面具有一定的優勢，使得我國燃油車具有一定的性價比。

同時，汽車行業電動、智能化快速滲透的背景下，我國不斷增強自身汽車產品力，一定程度上彌補了與全球主要汽車出口國在燃油車時代存在的差距，甚至在諸多方面引領行業發展，因此新能源車出口量的快速增長對我國汽車行業出口量增長起明顯的提振作用。

值得關注的是，在我國汽車出口的快速發展中，配套體系能力的提升迫在眉睫。尤其是相較于新車，一些通過二手車渠道出口的中國汽車產品，在海外并沒有建立起完善的售后服務網絡，這給中國汽車品牌的海外發展帶來一定隱憂，亟待包括企業在內的各方不斷進行完善，確保中國汽車品牌海外競爭力和品牌力的持續提升。

在新能源汽車海外建廠之前，長城、吉利、上汽等車企已經把汽車工廠建到了俄羅斯、巴西、馬來西亞等全球多地。中國汽車品牌在海外市場的拓展步伐早已邁出，后續如何進一步提升在海外市場的本土化競爭力才是決定中國汽車海外發展的關鍵。預計到2030年，我國汽車產品出口疊加海外生產將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達50%。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國汽車進出口行業市場深度調研及投資策略預測報告》。