充電樁行業市場調研分析：公路沿線充電樁已達2.36萬個

據央視，交通運輸部今天表示，將進一步推動公路沿線充電基礎設施建設，進一步緩解節假日期間服務區充電排隊情況。交通運輸部公路局副局長郭勝介紹，交通運輸部加快推進公路沿線充電基礎設施體系建設，截至目前，累計建成充電樁2.36萬個。隨著服務區充電設施的不斷完善，電動汽車車主上高速、跑長途的“補能焦慮”正在逐步緩解。今年，交通運輸部將繼續指導各地在完成年度工作部署的基礎上加快充電設施建設，優化布局、加密設置，不斷滿足電動汽車公路出行充電需求。

據中研產業研究院《2024-2029年充電樁產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析：

充電樁行業市場現狀分析

“去年公司海外充電樁業務增幅較大，今年來市場情況仍然不錯。相較于國內公司眾多、行業競爭激烈，海外充電樁業務雖然門檻更高，但一旦跨過門檻得到認可后，海外市場的發展就會相對順利。”道通科技證券部人士向《科創板日報》記者表示，“分地區來看，目前美國增量最大，歐洲位居第二。主要因為歐洲國家眾多，市場和政策迥異，進展不如美國順利。”

道通科技在今年4月12日的投資者調研中提到，該公司海外市場按銷售渠道分為線上客戶、線下客戶兩類。線上是指通過電商平臺購買公司充電樁的客戶，主要應用場景為海外家用，主要產品是交流樁。

“陽光電源海外充電業務已遍布德國，英國、法國、荷蘭等20多個國家和地區。”陽光電源充電事業部總裁陽岳豐接受《科創板日報》記者采訪時回應，開年以來，陽光電源充電業務還在積極布局中東、亞太等新市場，“今年3月首進澳洲即獲得高防護集成樁大單”。

對于充電樁下鄉，仝宗旗認為，農村地區人口基數龐大，市場空間非常大，仍有待完全開發。隨著新能源汽車下鄉，充電基礎設施將逐步推廣應用。農村地區人口基數龐大，市場空間非常大，仍有待完全開發;隨著新能源汽車下鄉，充電基礎設施將逐步推廣應用。

值得一提的是，《通知》中再次提到了鼓勵開展車網互動。而就在《通知》發布的幾天前，車網互動新政出臺，計劃到基本建成車網互動技術標準體系。中國電力企業聯合會副秘書長劉永東認為，要想實現大規模的車網互動還需要政府頂層設計、各方通力合作，深化電力市場建設才能讓分散的海量電動汽車真正成為電力“海綿”。他認為充電基礎設施建設將經歷充時代、電時代和網時代三個發展階段，目前是電時代，充電網+儲能網+微電網將實現深度融合。

車網互動最關鍵的在于雙向，與新能源汽車傳統的單向充電不同，雙向充放電運用到V2G技術(Vehicle-to-Grid)實現車輛和電網之間的雙向充電;簡單來講就是新能源汽車既可以通過電網補電，也可以給電網供電。

充電樁行業市場趨勢分析

當前充電基礎設施的不完善、不合理、不均衡、不規范的問題，極大影響了電動汽車用戶的充電體驗，成為影響新能源汽車潛在客戶購買的主要原因之一。他進一步表示，很多老舊小區受限于電源容量、安全等原因，已經無法安裝充電樁。公共充電樁也面臨大功率化、智能運維等技術升級，原有的設備和技術以及粗放管理模式，難以支撐大規模電動汽車發展需要。

業內人士認為，車網互動能夠取代原有單一、簡單、無序的單樁發展模式。他進一步表示，融合趨勢將是逐步發展的階段;在推進車網互動發展時需要設計出比較適合車網互動的交易品種來體現放電價值，這也是下一步應重點解決的問題。

此外，仝宗旗認為，隨著私家車比例增長，不同車主會有不同的服務需求，不同車型充電功率、充電時間也不一樣，因此充電站提供的服務也應呈現差異化，充電服務費也應呈現差異化狀態。

想要了解更多充電樁行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年充電樁產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。我們的報告包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當的時間和地點獲得領先優勢。