交通運輸部，國家發展改革委等11個部門近日聯合印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》，目標到2030年，新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛，占比達到20%左右。更多報告內容點擊：2026-2030年新能源重卡“十五五”產業鏈全景調研及投資環境深度剖析報告
盡管新能源重卡在節能減排和降本增效方面的優勢已得到驗證，但在規模化推廣過程中，充電設施不足、用地緊張、電網負荷、人才短缺等堵點仍然突出。各地正因地制宜，精準施策。
在深圳，新能源重卡推廣應用走在全國前列，但實際運營中仍面臨充電設施不足的問題。隨著新能源車數量增加，充電站夜間排隊現象日益嚴重。此外，重型卡車對充電站場地要求較高，建設進度相對緩慢。
行業定義及產業鏈發展分析
新能源重卡是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的總質量在12噸及以上的重型載貨汽車。其核心特征是使用非傳統化石能源(如電力、氫能)作為動力源，實現零排放或低碳排放，以支持交通運輸領域的綠色轉型和“雙碳”目標。
新能源重卡產業鏈是指圍繞新能源重卡(采用電力、氫能等新型動力系統的重型載貨汽車)形成的完整產業生態，涵蓋上游原材料與零部件供應、中游整車制造、下游應用與配套服務三大環節。
圖表：新能源重卡產業鏈全景圖譜
資料來源：中研普華產業研究院
上游環節中，動力電池是新能源重卡的“心臟”。電池成本在整車中占比高達40%-60%，遠高于傳統燃油車發動機約25%-35%的占比。以寧德時代為代表的電池巨頭，憑借在能量密度、快充能力和循環壽命上的技術優勢，在產業鏈中擁有了極強的議價權。
新能源重卡下游是整個產業鏈價值的最終實現場所，其應用場景正在快速拓寬。短倒運輸是目前新能源重卡商業化最成熟的場景，包括礦區、港口、鋼廠等固定線路的短途運輸。這些場景線路固定、頻次高，非常適合換電模式的發揮。可以看到，干線物流是未來最大的增長極。政策目標是到2030年，使高速公路新能源重卡貨運量占比提升至18%，這意味著傳統的跨城際長途柴油運輸市場將迎來系統性替代。
從產業發展態勢看，新能源重卡銷量持續走高。數據顯示，2025年1月至2026年5月，全國累計銷售新能源重卡33.7萬輛，市場滲透率超過29.5%。
據第一商用車網統計的交強險數據，2025年12月，中國售出了4.53萬輛新能源重卡，終端滲透率達到53.89%，其中純電動重卡4.08萬輛，占比48.6%，新能源重卡和純電動重卡的月度銷量和滲透率雙雙創下歷史新高。盡管有著以舊換新和購置稅減免變減半相關支持政策即將到期的因素，導致12月的重卡市場透支了部分2026年的需求，但這依然是一個標志性的節點：新能源重卡月度滲透率首次突破50%。全年來看，新能源重卡銷量達到23.11萬輛，同比大增182%。
圖表：2024年~2026年4月中國新能源重卡銷量及滲透率
數據來源：第一商用車網根據交強險數據整理
根據數據顯示，過去五年新能源重卡的滲透率經歷了從微不足道到舉足輕重的演變。2020年，新能源重卡滲透率可以忽略不計，2021年為0.7%，2022年躍升至5.2%，2023年5.5%，拐點出現在2024年，全年滲透率攀升至13.6%，而2025年提升至29%，增長進一步提速，每10輛重卡就有三輛是新能源重卡，新能源重卡已從邊緣補充車型躍升為市場主流選擇之一。
近五年重卡市場的能源結構變化分析
從動力類型的占比變化來看，重卡市場的能源結構發生了根本性轉變。2020年，燃油重卡占據91%的絕對統治地位，而到了2025年，燃油重卡的占比已跌至46%，跌破50%的心理關口。與之形成鮮明對比的是，新能源重卡的占比從2020年可以忽略不計升至29%，燃氣重卡也占據了25%的市場份額。新能源和燃氣重卡已撐起了重卡市場的半壁江山。
圖表：2020-2025年中國不同動力類型重型卡車的市場占比變化
數據來源：第一商用車網、中研普華產業研究院
2025年之前，新能源重卡市場主要由三一、徐工等跨界企業主導;2026年以來，中國重汽連續三個月登頂月度銷冠，一汽解放登頂年度冠軍，傳統車企憑借體系力(渠道、服務、技術積累)正在重構行業格局。2026年前5月，中國重汽、三一、徐工三強鼎立，其中傳統車企的反攻尤為迅猛。
圖表：我國新能源重卡重點上市公司核心競爭力分析
資料來源：中研普華產業研究院根據專業數據庫整理
2025年徐工機械新能源重卡銷售3.12萬輛，成為市場年度銷冠。市場滲透率持續攀升，政策與市場雙重驅動之下，競爭日趨白熱化。2026年1至5月累計銷量15158輛，同比增長105.4%，以16.2%的市場份額領跑全行業。
2026年3月、4月、5月，中國重汽連續三個月登頂新能源重卡月度銷量榜首，成為當之無愧的“三連冠”。3月以2600余輛的成績初登王座;4月銷量攀升至4619輛，順利蟬聯冠軍;5月更成為行業唯一單月銷量突破4000輛的企業，同比大幅增長146%。
根據各公司2025年年度報告，五家新能源重卡龍頭企業營收全部實現正增長，但凈利潤表現出現顯著分化——三一重工利潤增速最快，濰柴動力則成為五家中唯一利潤下滑的企業。
濰柴動力以2,318.09億元營收位居五家之首，是第二名徐工機械的兩倍多;徐工機械營收首次突破千億至1,008.23億元，同比增長8.37%，國內工程機械行業持續復蘇，挖掘機全年銷量同比增長17%為其提供了景氣環境;中國重汽營收增速達28.51%，為五家最快。重卡銷量17.39萬輛，同比增長30.77%，跑贏行業27%的增速;新能源重卡銷量近1.8萬輛，同比暴增191%。三一重工營收892.31億元，同比增長14.73%，國際業務營收558.56億元，同比增長15.14%，占比達64%。
圖表：2025年中國新能源重卡重點龍頭企業營收及凈利潤比較
數據來源：相關企業財報、中研普華產業研究院
根據各公司2025年年報，五家新能源重卡龍頭企業的盈利指標呈現顯著分化。三一重工毛利率與凈利率均領跑同行，徐工機械盈利能力穩中有升，而濰柴動力、中國重汽則因產品結構變化等因素面臨毛利率下滑的壓力。
三一重工以27.54%的毛利率位居首位，且同比提升1.10個百分點。凈利率9.51%，同比提升1.68個百分點;徐工機械毛利率22.61%，微增0.06個百分點，盈利水平保持穩定。凈利率6.63%，同比微增0.10個百分點。
濰柴動力毛利率21.48%，同比下降0.95個百分點。毛利率承壓主要系重卡行業競爭加劇、客戶降價導致，疊加重卡行業加速向新能源化轉型，公司傳統主業利潤率承壓。
圖表：2025年5家中國新能源重卡頭部企業毛、凈利率對比
數據來源：相關企業財報、中研普華產業研究院
中國重汽毛利率僅7.80%，顯著低于同行，且同比下降0.9個百分點。主因有二：一是集團內部出口結算價調整;二是新能源重卡銷量占比提升(新能源重卡平均售價約45萬元/輛，但毛利率較低)，結構性拉低整體毛利率。凈利率僅2.90%，同比下降0.4個百分點。雖2025Q4單季凈利率回升至5.29%，創歷史新高，但全年盈利水平在五家中墊底。
“十五五”新能源重卡市場發展趨勢預測
“十五五”期間，在政策和市場的雙重驅動下，中國新能源重卡市場將完成“規模化應用”的關鍵跨越，滲透率和保有量都將躍上新臺階。“十五五”開局階段，新能源重卡延續了強勁增勢。數據顯示，2025年1月至2026年5月，全國累計銷售新能源重卡33.7萬輛，市場滲透率超過29.5%。
新能源重卡的規模化推廣，得益于其日益凸顯的經濟性優勢。與柴油重卡相比，純電重卡每公里能耗成本可降低1.3至1.8元，按年均行駛12萬公里計算，僅能源成本一項每年即可節省15萬元以上。政策端，2026年老舊營運貨車報廢更新補貼延續，單車最高可獲14萬元置換補貼，大幅降低了購置門檻。
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