乘用車行業市場深度調研分析：2024年全國乘用車市場價格戰仍在延續

乘用車是一種主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它是汽車市場的一個重要組成部分，涵蓋了多種類型，如轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。

乘用車可以根據其設計和技術特性進一步細分為多個類別，包括基本型乘用車(轎車)、多功能車(MPV)、運動型多用途車(SUV)、專用乘用車和交叉型乘用車。每種類型都有其獨特的特點和適用場景。

2023年，乘用車共銷售2606.3萬輛，同比增長10.6%。在乘用車主要品種中，與上一年度相比，運動型多用途乘用車(SUV)和多功能乘用車(MPV)銷量呈兩位數增長，基本型乘用車(轎車)銷量小幅增長，交叉型乘用車銷量呈兩位數下降。

數據顯示，2023年，中國品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，占乘用車銷售總量的56%，占有率比上年提升6.1個百分點。在主要外國品牌中，與上一年度相比，日系和法系品牌銷量呈不同程度下降，其他三大主要品牌銷量呈不同程度增長。

2024年乘用車行業市場深度調研分析

(1)2023年中國乘用車維保業務規模達約1.1萬億元

會計師事務所普華永道8日發布的一份報告顯示，作為傳統乘用車后市場業務的中流砥柱，中國乘用車維保業務在2023年達到約1.1萬億元的規模。

隨著宏觀環境的變化，中國乘用車維保市場出現了結構變化與模式革新兩大趨勢。結構變化主要表現為新能源維保市場規模的快速增長、鈑噴產值及新能源相關維保業務(如三電系統維保)大幅提升。過往經銷模式下燃油車維保業務的“粗放式”運營面臨挑戰，傳統的“被動等待”式維保業務模式已不再適應白熱化的市場競爭環境。報告指出，市場逐漸出現以客戶為中心的、重線上運營的全新服務模式。

多元化、強競爭、數字化將逐漸成為汽車維保業務未來發展的三大重要趨勢，數字化將在售后維保業務中發揮“倍增器”的作用。

(2)2月乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21%

乘聯會數據顯示，2月乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21.0%，環比下降46.2%;今年累計零售313.3萬輛，同比增長17.0%。2月新能源車國內零售滲透率35.8%，較去年同期32.0%的滲透率提升3.8個百分點，但較1月滲透率增長2.9個百分點。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國乘用車行業市場全景調研與發展前景預測報告》顯示：

2024年1月車市零售基本實現預期中的開門紅走勢，2月出現環比和同比劇烈下滑的重要原因是春節因素帶來的節前消費時間差異。1月份有部分銷量的透支，影響2月春節前的銷量，春節后的價格戰迅速升溫，形成較大的觀望走勢，結合3月的政策細則出臺預期，均構成了不利于2月份的銷量走勢。

2月自主品牌零售62萬輛，同比下降13%，環比下降45%。當月自主品牌國內零售份額為56.1%，同比增長4.9個百分點;2024年自主品牌累計份額55%，相對于去年同期增加5.2個百分點。2月自主品牌批發市場份額60.4%，較去年同期增長7.2個百分點;自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，奇瑞、比亞迪、吉利、長安等傳統車企品牌份額提升明顯。

(3)2024年全國乘用車市場價格戰仍在延續

乘聯會發文表示，2024年全國乘用車市場價格戰仍在延續。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優惠的價格和市場資源投放力度來持續吸引客戶。

從新能源車的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發展，形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。但同時整車環節的成本下降并伴生電池回收業務帶來的盈利能力持續承壓，隨著新購車規模的上升和補能痛點在部分場景和時間段仍舊存在，現階段企業仍然需要保持一定的投資建設規模，呼吁市場對車企的經營狀況保持更加寬容的輿論環境。

電動車價格競爭是新技術領域充分的市場競爭體現，是消費者的福音。但同時企業也需要理性平衡企業降價與可持續發展的關系，謹防降價帶來的行業利潤率下滑過快、研發投入壓力加大、消費者價格觀望增強、國際競爭擔憂加劇等不確定風險。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國乘用車行業市場全景調研與發展前景預測報告》。