2024年智能網聯汽車(ICV)行業投資趨勢與產業鏈市場分析

2024年智能網聯汽車(ICV)行業投資趨勢與產業鏈及上游市場分析

智能網聯汽車是指利用車載傳感器、控制器、執行器、通信裝置等，實現環境感知、智能決策和/或自動控制、協同控制、信息交互等功能的汽車的總稱。早期智能網聯汽車側重于“智能汽車”，強調單車智能化，未來將逐步向智能化與網聯化相融合的路徑發展，成就真正的智能網聯汽車。

目前，美國、中國、日韓是車聯網專利申請數量最多的三大國家或地區。根據中國通信學會提供的數據，目前在車聯網專利全球地域分布中，美國占比30%，中國占比25%，日韓共占比24%;其中2015-2023年中國共計有29870項專利申請，且專利數量增長速度遠大于世界平均水平。的關鍵因素。

根據中研普華產業研究院調研數據顯示，2021-2023年期間，全球智能網聯汽車行業市場規模整體呈現出持續增長態勢，三年間年復合增長率達22.7%。可以看出，近些年來，全球智能網聯汽車行業市場得到了快速增長。隨著人工智能、5G通信、大數據等技術的飛速發展，智能網聯汽車(Intelligentand Connected Vehicles,ICVs)正在成為全球汽車行業的焦點。根據中研普華產業研究院預測，預計2024-2029年期間，全球車聯網市場規模將有望以20%的年復合增長率增長，預計到2029年底，全球車聯網市場規模有望增至為18188.8億元，顯示出巨大的市場潛力和發展空間。

據中研普華產業院研究報告《2024-2029年中國智能網聯汽車(ICV)行業投資分析與發展策略咨詢報告》分析

第四章中國智能網聯汽車產業鏈及上游市場分析

4.1智能網聯汽車產業鏈市場分析

4.1.1智能網聯汽車行業產業鏈介紹

圖表：中國智能聯網汽車產業鏈圖譜

資料來源：中研普華產業研究院整理

智能網聯汽車產業鏈上下游涵蓋制造業和服務業兩大領域，全球各地區產業鏈擁有不同的布局優勢。車聯網上游以生產制造傳感器、定位芯片等其他元器件設備為主，中游主要包括車載終端、網絡通信設備等終端設備制造商，汽車生產商和軟件開發商，下游主要包括系統集成商、汽車遠程服務提供商、內容服務提供商和移動通信運營商，產業鏈較長，涉及企業較多。而放眼全球，各地區在智能網聯汽車產業鏈布局上擁有不同的發展優勢，如北美創新性平均水平較高，擁有信息技術優勢;歐洲擁有全球領先的汽車企業;亞洲則具有市場優勢和先進的交通基礎設施。

4.1.2智能網聯汽車產業鏈上游簡介

產業鏈上游。產業鏈上游由感知系統、控制系統、通訊系統、執行系統、三電系統等構成。感知系統幫助車輛獲取道路、車輛等多方面信息，實現車輛的安全穩定行駛，主要包括攝像頭、激光雷達、高精地圖、定位等，雷達行業參與者包括禾賽科技、木牛科技等;視覺方面涵蓋博世、中科慧眼、卓視智通等企業;高精地圖行業主要包括百度、高德等企業。控制系統由汽車芯片、算法和操作系統組成。其中，高算力芯片是支撐智能網聯汽車迭代升級、實現高等級自動駕駛的基礎之一。隨著智能化程度提升，計算控制芯片、存儲芯片、傳感器芯片、通信芯片等車規芯片的需求不斷增長，芯片行業競爭愈發激烈，包括四維圖新、進迭時空等。智能網聯操作系統是指控制和管理整個計算系統的硬件和軟件資源的程序集合，包含安全車控操作系統、智能駕駛操作系統、車載操作系統和云端孿生操作系統等，行業參與者包括安卓、東軟睿馳等公司。通訊系統是車與外界環境的信息交互平臺，包括云平臺、電子電器架構、V2X通信模塊和安全解決方案，業內參與者涵蓋阿里巴巴、博世、清研智行、成都為辰信息科技、四海萬聯等。電子電氣架構作為汽車的神經系統和大腦，將車中各類傳感器、電子控制單元、線束拓撲和電子電氣分配系統整合分配，進而實現車輛的各類功能向集成化、中央計算邁進。V2X指車輛與車輛、道路、行人、網絡之間的通信技術，實現路線有DSRC和C-V2X，中國主要采用C-V2X技術。動力電池、驅動電機、電控系統合稱三電系統，是決定新能源類汽車性能的關鍵，動力電池是新能源汽車的“能量”來源，而驅動電機、電控系統替代傳統發動機功能，決定了電動汽車爬坡、加速、最高速度等主要性能指標，包括寧德時代、巨灣技研等企業。

4.1.3智能網聯汽車產業鏈中游簡介

產業鏈中游。中游包含智能座艙廠商、自動駕駛技術提供商和智能制造解決方案提供商。智能座艙行業細分賽道眾多，主要包含HUD(抬頭顯示)、流媒體后視鏡、液晶儀表、車載信息娛樂系統、人機交互和汽車座椅等。除傳統國際、國內汽車零部件企業外，越來越多科技公司、消費電子公司和互聯網公司等非車企和初創企業入局，將封閉的汽車系統與其他智能設備打通，豐富車企的合作生態，激發其產業活力。在自動駕駛領域，多家專注于提供自動駕駛解決方案企業開始嶄露頭角，已經過多輪融資，如小馬智行、文遠知行、西井科技、Calmcar等。此外，互聯網公司、芯片公司和主機廠也在布局自動駕駛領域，如百度Apollo推出自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”。智能制造解決方案提供商為汽車零件及整車廠提供智能生產線，行業參與者包括德恒科技、明珞裝備、巨一科技等。

4.1.4智能網聯汽車產業鏈下游簡介

產業鏈下游。下游主要由造車新勢力和傳統車企等主機廠商組成，參與者眾多，競爭激烈，是智能網聯汽車產業鏈中的重要一環。隨著電機電控和電池技術的不斷成熟，汽車動力來源不再局限于傳統燃油，也包括電力等非常規燃料，行業進入門檻降低，涌入大量新玩家。相比于燃油車，電動車因集成簡單、精準調節車速、供電保證等因素，更易實現智能化。近年來，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力多以電動車為載體，不斷發布更多智能化車型，銷量持續提升;小米、華為、蘋果等科技公司則從智能座艙、自動駕駛到車聯網等方面尋求創新點，陸續入場。此外，比亞迪、斯科達、吉利、長城、紅旗、現代、寶馬、沃爾沃、豐田、宇通等傳統車企憑借自身資金、經驗、研發、生產能力等方面優勢，通過建立自研技術體系或與專業企業聯手，陸續推出更多智能化車型。

欲獲悉更多關于智能網聯汽車(ICV)行業重點數據及未來發展前景與方向規劃詳情，可點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2029年中國智能網聯汽車(ICV)行業投資分析與發展策略咨詢報告》。