燃料電池行業作為清潔能源領域的重要分支，正快速發展。它通過氧化還原反應將燃料及氧化劑中的化學能高效轉化為電能，具有能量轉化率高、排放低等優勢。燃料電池產業鏈涵蓋上游原材料生產(如膜電極、雙極板等)、中游系統集成(包括電堆、供氣系統等)及下游終端應用(如燃料電池汽車、固定式電源等)。隨著技術進步和政策支持加強，燃料電池市場規模不斷擴大，產業鏈各環節協同發展，展現出廣闊的發展前景。
燃料電池產業鏈主要由上游氫氣供應及零部件、中游集成以及下游應用端組成，產業鏈較長，參與方眾多。具體來看，上游主要是氫氣的制備、儲運、加注以及膜電極、雙極板、燃料電池BOP等零部件生產制造行業;中游為燃料電池系統集成行業;下游各大應用領域包含交通運輸中的乘用車、商用車，固定發電中的家用或者電站用發電機及便攜式電源等。
我國就開展燃料電池方面的研究，在燃料電池關鍵材料、關鍵技術的創新方面取得了許多的突破。政府十分注重燃料電池的研究開發，陸續開發出30kW級氫氧燃料電極、燃料電池電動汽車等。經過我國燃料電池領先企業的研發，燃料電池技術特別是質子交換膜燃料電池技術也得到了迅速發展，相繼開發出60kW、75kW等多種規格的質子交換膜燃料電池組;開發出電動轎車用凈輸出40kW、城市客車用凈輸出100kW燃料電池發動機，使中國的燃料電池技術跨入世界先進國家行列。
氫燃料電池汽車是目前氫能在交通領域應用的最主要方式。數據顯示，2023年，全國燃料電池汽車銷量為5800輛，同比增長72%。其中，燃料電池重卡銷售3653輛，同比增長48.2%，累計建成加氫站407座，數量居世界之首。
車輛的逐步滲透得益于動力系統性能的持續提升，二者發展相輔相成。“2020年到2024年，我國商用車燃電系統性能在額定功率、最高效率、質量功率密度等方面指標均有大幅提高，大功率、高效率的系統不斷涌現，系統壽命從1萬小時提升到2萬小時，系統成本下降約50%。今年，我國燃料電池車銷量有望接近1萬輛，到2025年，預計運行的燃料電池車輛將達到5萬輛以上，2035年將突破100萬輛。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年燃料電池行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析
值得注意的是，我國氫能及燃料電池汽車產業雖取得長足進步，面對的難題與挑戰也不容忽視。“培育氫能和燃料電池汽車產業是一項具有重要意義的復雜系統工程，技術創新難度高，能源供應體系重塑挑戰大，任務十分艱巨，需要多方高度協同，共同推進。”中國汽車工程學會理事長張進華表示。
在重塑能源集團董事長兼CEO林琦看來，當前，產業正處于由政策驅動向市場驅動的發展窗口期。“未來，產品要求將由政策導向過渡到滿足市場需求，市場區域則由示范城市群過渡到全國市場，應用場景將由燃料電池汽車轉變為多元市場化合作，市場格局將由參與中國市場到拓展國際市場，商業生態將由車輛生態向能源生態延伸拓展。”
隨著技術的不斷迭代與創新，燃料電池的能量轉換效率、功率密度、循環壽命等性能指標將得到顯著提升。同時，生產成本也將逐步降低，這主要得益于關鍵材料如質子交換膜、催化劑等的國產化進程加速，以及生產工藝的改進和規模效應的顯現。例如，國內一些領先企業已經在膜電極技術、雙極板設計等方面取得了重要突破，推動了燃料電池系統成本的下降。
全球范圍內，各國政府紛紛出臺政策支持燃料電池行業的發展。例如，中國發布了《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，明確了氫能產業的發展目標和路徑，為燃料電池行業提供了廣闊的市場空間和發展機遇。同時，地方政府也積極響應國家號召，出臺了一系列配套政策，支持燃料電池產業的快速發展。
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