方蔓桃
“車路云”概念股紛紛發布股票交易異常波動公告，有的公司稱暫不涉及“車路云一體化”相關項目;有的公司稱正在大力開展“車路云”業務，但未形成實際收入。
近年來，我國互聯網、大數據、云計算、區塊鏈、人工智能等新技術加快發展，加之龐大的市場空間和豐富的應用場景為智慧交通發展創造了良好的發展機遇，傳統交通產業智能化趨勢明顯，智能交通技術產業化加快，新業態新模式加速發展，智慧交通市場規模持續擴大，有力推進了交通基礎設施和載運工具數字化、網絡化，以及運營管理智能化、自動化，極大提高了運輸效率和服務質量，降低了整體運行成本，成為驅動經濟增長與社會發展新舊動能轉換的重要力量。
1.市場規模與增長
今年以來，“車路云一體化”頻頻受到政策和資本關注。從年初五部門聯合發文開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作，到日前北京、武漢、重慶等地相繼開啟“車路云一體化”的建設與規劃工作，受政策利好的影響，車路云一體化也成為近期資本市場關注的熱點話題。
武漢“車路云一體化”重大示范項目緊隨北京“車路云”百億大單推出，金額更大，且于項目備案后擬立即開工。在交通部、財政部支持交通基礎設施數字化轉型文件指引下，后續各地將有更多類似重磅項目落地，進入從1到N的爆發式增長階段，交通信息化賽道迎來持續催化，看好布局車路協同的相關公司。
數據顯示，截至2023年底，我國建設17個國家級測試示范區、7個車聯網先導區、16個智慧城市與智能網聯汽車協同發展試點城市。工業和信息化部有關負責人表示，智能網聯汽車“車路云一體化”發展路徑已成為行業共識，其也是推動智能網聯汽車規模化產業化應用的關鍵所在。
但上述負責人表示，行業發展目前還面臨智能化道路基礎設施投資模式與建設標準不清晰、車輛智能化與網聯化相互賦能效果不明顯、跨行業跨領域融合不充分等諸多挑戰，有必要通過“車端、路端、云端”一體化發展的應用試點，加快建設城市和道路基礎設施，促進提升車載終端搭載率，積極探索新技術新業務新模式。
對于市場前景，國聯證券研報顯示，結合當前路側建設成本以及未來規模化應用后成本下降的情況，預計2025年智能化路側基礎設施產值增量為223億元，2030年或達4174億元，年均復合增長率為79.7%，有望成為智能網聯汽車產業增速最快的板塊。智能路側終端(RSU)行業頭部企業在智能交通和車聯網領域具有領先地位。
2.相關政策分析
我國智能網聯汽車行業的快速發展，與政策支持密不可分，《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》等國家頂層設計，都對智能網聯汽車發展提出了要求。
今年1月份，工業和信息化部等五部門聯合發文，開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作，提出建設智能化路側基礎設施、提升車載終端裝配率、建立城市級服務管理平臺、開展規模化示范應用等試點內容。
在第十一屆國際智能網聯汽車技術年會上，工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興說，面對全球汽車產業轉型升級的歷史性機遇，工業和信息化部將加強頂層謀劃和工作協同，堅持“車路云一體化”發展戰略，采取更加有力的措施，支持關鍵核心技術攻關，加強政策法規與標準供給，深化推進試點示范，持續擴大高水平開放合作，推動產業高質量發展。
地方也積極落地政策，“車路云一體化”試點正在進入密集落地期。5月31日，北京市公共資源交易服務平臺公布北京市“車路云一體化”新型基礎設施建設項目，同日，北京市“車路云一體化”新型基礎設施建設項目雙智專網建設工程啟動招標。湖北省投資項目在線審批監管平臺披露，武漢市智能網聯新能源汽車“車路云一體化”重大示范項目已獲武漢市發改委批準，擬于6月份開工，這意味著完成備案后便即刻開工。
數據質量是支持“車路云一體化”創新與應用的關鍵因素之一，舉個最簡單的例子，如果某地交通信號數據都無法有效連接到云端，那么根本無法實現智能網聯，必須從頭積累交通基礎數據。
車路云一體化是通過新一代信息與通信技術將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統協同感知、決策與控制，實現智能網聯汽車交通系統安全、節能、舒適及高效運行的信息物理系統。車路云一體化系統充分融合了車端、路端、云端信息，實現車端、路端多源數據融合，數據規模更大，多樣性更充分，通過堆疊數據集，支持 AI 大模型進行快速迭代。
業內人士說，當前“車路云一體化”產業受到政策重點扶持，也得到產業端、資本端的重點關注，加速了行業發展腳步。因為“車路云一體化”涉及多個技術的融合應用，從產業投資和企業發展來看，技術覆蓋數字道路基站、智慧交通云平臺和自動駕駛車輛的全棧技術企業，更具有成長性和市場競爭力。
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