方蔓桃
5月以來，全球集裝箱運輸價格迎來新一輪上漲，各大班輪公司屢次提價，帶動亞歐、美西等主要航線價格不斷攀升，“一箱難求”局面再現。
業內人士認為，國際地緣沖突持續與海外補庫周期開啟，是推動運力緊張、運價走強的關鍵因素。后續運價走勢如何演繹，須關注下游貨主對價格的接受程度。
近期業內傳言稱，亞歐航線再度出現高達1萬美元的集裝箱出運報價。此前，只有在2021年出現40英尺大柜上萬美元的極端運價，當時是因為疫情導致全球供應鏈混亂，集裝箱運價在1年內漲超10倍。
據悉，目前亞歐航線實際運價與1萬美元仍有一定距離，但5月以來的提價趨勢已十分明顯。貨代公司提供的數據顯示，6月上旬從上海港運至安特衛普或漢堡港的40英尺大柜報價在7000美元至7200美元，較5月初運價(約4000美元)漲超70%。
“第23周(6月3日至9日)歐線運價中樞處在3900美元/7000美元(20英尺箱/40英尺箱，下同)附近，第24周(6月10日至16日)處在4130美元/7160美元附近。上萬美元的大柜價格或為‘鉆石艙’，即特殊艙位，其本身存在一定溢價。
與今年1月地緣沖突導致運價上漲相比，5月以來這輪運價大漲的觸發因素更為復雜。除歐線價格飆升外，美西航線和中南美航線運價也在逐級抬高，甚至先于歐線刷新今年以來紀錄。
港信期貨航運研究員巨偉豪向記者表示，當前全球集運市場運價飆升主要是受兩方面影響。
目前有跡象，華南接受異提問題不大，有些港口缺箱嚴重。整體來看，貨代行業現在賺得是比淡季多，但還達不到2021年的瘋狂程度，能否漲到旺季圣誕還要看國際形勢的發展，至少目前看航線運價不太可能。
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