方蔓桃
在現代交通物流體系中，卡車依然扮演著非常重要的角色，雖然它速度不及飛機快，運載量比不上火車，但四通八達的公路系統，意味著采用卡車運輸是最方便的方式，畢竟前兩種交通工具都存在前項限制，如果沒有機場與鐵路，飛機與火車寸步難行，而卡車只需要有公路，就能夠將貨物運抵目的地，正是因為如此，卡車依然在絕大部分國家中充當著運輸主力的作用。
眼下，新能源重卡賽道雖然還沒有跑出一個真正意義上的贏家，但行業銷量正在逐步走高。根據中汽數據有限公司商用車預測實驗室的數據，2023年，國內新能源重卡終端零售銷量3.4萬輛，較2022年增長36%。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高更是預計，到2025年，國內新能源重卡的市場滲透率將超過10%，到2030年這一數字會接近50%。
一直以來，成本控制、效率提升都是物流運輸行業的兩大核心痛點。根據公開資料，在重卡的運輸總成本中，約30%是燃油費用，25%是人力費用，剩余45%則聚焦在路橋費、保險理賠等開銷。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國卡車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》分析
1.卡車上游產業鏈
原材料供應：卡車生產所需的原材料主要包括鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃等。這些原材料的質量和供應穩定性對卡車的性能和成本具有重要影響。供應商通常需要根據卡車制造商的需求，提供符合標準、質量可靠的原材料。
零部件制造：零部件是卡車生產的重要組成部分，包括發動機、變速器、傳動系統、懸掛系統、剎車系統、車輪、輪胎等。這些零部件的質量和性能直接影響到卡車的整體性能、安全性以及使用壽命。零部件制造商需要具備高度的技術水平和生產能力，以確保零部件的質量和性能符合卡車制造商的要求。
2.卡車中游產業鏈
卡車整車制造是產業鏈中的核心環節。在這一環節中，各個零部件被組裝成一輛完整的卡車。卡車制造商需要具備先進的生產工藝和技術，以及完善的質量管理體系，以確保卡車的品質和性能。同時，卡車制造商還需要與零部件供應商建立緊密的合作關系，以確保零部件的供應穩定和質量可靠。
3.卡車下游產業鏈
卡車制造商需要通過各種渠道將產品銷售給最終用戶，并提供售后服務和維修保養等服務。這一環節直接面向最終用戶，對于卡車的市場推廣和用戶滿意度有著重要影響。
2023年，商用卡車銷量排名前十的車企上榜的全是國產品牌，福田汽車更是連續19年穩居行業頭部，絲毫不給進口品牌一點翻盤的機會。從累計銷量維度來看，2023年1-12月重卡市場累計銷售91.11萬輛，同比增長35.59%。在2023年重卡銷量TOP10企業中，中國重汽繼2022年奪得重卡年度銷量冠軍后，再次獲得第一名。同時，4家車企同比增長超40%，北奔重汽同比增長55.94%、中國重汽同比增長47.47%、一汽解放同比增長46.84%，大運重卡同比增長44.20%。
2023年運輸人品牌指數榜中，中國重汽、一汽解放、東風商用車、福田歐曼、一汽解放青汽、上汽紅巖、東風柳汽乘龍、陜汽重卡的品牌指數位居前列。
反觀乘用車市場，2023年燃油車市場銷量前20的排行榜，國產品牌只有可憐的三家，不過幸好國產新能源汽車正在快速崛起，讓國產品牌在市場占有率越來越高。
到2030年我國自動駕駛干線物流潛在的經濟效益將達1.4萬億元。業內人士認為，隨著越來越多的智能新能源重卡在設計制造方面的積極進展，有望助推自動駕駛產業發展提速，讓自動駕駛重卡走出物流園、機場、礦區等封閉運營場景，更快應用于公路干線物流。
對于今后重型卡車行業發展趨勢，一是“十四五”開局，基建投資助力，重點工程建設布局開始;二是城市渣土車標準化實施范圍擴大，預計將擴大至200座城市以上;三是雙超治理，產品結構轉化，輕量化產品需求上升;四是法規加嚴，利好產品更新需求;五是產品趨向于舒適化、智能網聯化、定制化、新能源化。
卡車市場受到政策法規的影響較大。政策法規的變化會對卡車的生產、銷售和使用等方面產生影響。例如，排放標準、安全法規等都會對卡車的生產和銷售產生影響。
此外，卡車市場競爭激烈，制造商需要不斷提高產品質量、降低成本、提升服務水平等方面來贏得市場份額。同時，卡車市場還面臨著新能源汽車等新興產業的沖擊和競爭。
總之，卡車市場產業鏈是一個龐大而復雜的系統，涵蓋了從原材料供應、零部件制造、整車生產到銷售與服務等多個環節。卡車制造商需要密切關注市場動態和用戶需求變化，不斷提高產品質量和服務水平，以應對激烈的市場競爭。
欲了解更多關于卡車行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國卡車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》。
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