牽引車行業市場態勢及未來發展展望：新能源化轉型對市場競爭格局產生深遠影響

牽引車是一種大型貨車或半掛車，其車頭和車箱之間通過工具進行牽引。牽引車的主要特點是其車頭具備驅動能力，而掛車則是沒有牽引驅動能力的車輛，掛車被牽引車拖著走。

牽引車和掛車的連接方式主要有兩種：半掛和全掛。半掛牽引車的掛車的前一半搭在牽引車的后段上的牽引鞍座上，牽引車的后橋會承受掛車的一部分重量。而全掛則是掛車的前端連接在牽引車的后端，牽引車僅提供向前的拉力，不承受掛車向下的重量。

牽引車廣泛應用于車間內或車間之間大批貨物的運輸，如汽車制造業倉庫向裝配線的運輸、機場的行李運輸等。同時，牽引車也在物流運輸、工業生產等領域中發揮著重要作用。

牽引車行業市場態勢及未來發展展望2024

隨著我國經濟飛速發展以及國家對公路建設的大力投入，公路運輸已經成為我國主要的運輸方式。半掛牽引車作為公路運輸的主要裝備，以其專業化強、裝載量大、運輸快捷的優勢，得到廣泛應用。根據中汽中心武漢檢驗中心數據顯示，2023年全年牽引車總銷量為32.3萬臺，同比增長58%。從月度銷量走勢來看，近四年每年3月都是當年的銷量高峰，而年初1月和年末12月則為銷量低谷。

在2023年的牽引車市場中，頭部企業的市場競爭力得到了進一步的鞏固，形成了三大明顯的梯隊格局。這些梯隊之間的銷量差異顯著，體現了市場格局的層次化和競爭態勢的多樣性。

具體來看，第一梯隊由一汽解放領銜，其憑借近10萬輛的銷量繼續穩坐冠軍寶座，展現出強大的市場統治力。一汽解放的市場占有率接近三分之一，這一成績不僅體現了其產品的優秀品質，也反映了其市場策略的有效性和品牌影響力的強大。

第二梯隊則由中國重汽、東風汽車、陜汽集團和北汽福田這四家企業組成。這四家企業的銷量都在5萬輛左右，合計市場占有率約為15%。雖然與第一梯隊的一汽解放相比，銷量上存在一定的差距，但它們在市場中依然保持著穩定的地位，并持續為牽引車市場的發展做出貢獻。

第三梯隊則包括了大運汽車、上汽紅巖、徐州徐工、華菱汽車、三一汽車、北奔重汽、江淮汽車等一眾企業。這些企業的銷量尚未達到1萬輛，但它們在市場中依然扮演著不可或缺的角色。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國牽引車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》顯示：

國內宏觀調控將改變目前主要依靠投資拉動經濟的傳統模式，以實現持續增長，勢必將從拉動內需、促進進出口貿易等方面實現經濟增長，由此也為牽引車提供了強勁的需求動力。2024年3月份，國內牽引車市場實現超2成的同比增長，銷量突破4萬輛大關，創2021年7月以來新高。新能源牽引車表現尤為出色，銷量和增速均亮眼。

根據第一商用車網最新掌握的終端銷量數據，2024年3月份，國內牽引車共計銷售4.19萬輛(交強險口徑，不含出口和軍品，下同)，環比今年2月份大幅增長165%，同比也實現較大增長，增幅達到22%。3月份，牽引車市場同比增幅實現轉正，比去年3月份多銷約7600輛。

新能源化轉型對市場競爭格局產生深遠影響，傳統牽引車制造商面臨來自新晉企業和技術的競爭壓力，需要在產品質量、性能和價格等方面不斷提升，以保持市場份額。同時，國內牽引車市場的快速發展也為國內制造商提供了更多機會，推動了市場競爭的加劇。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國牽引車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》。