李波
中國船舶集團有限公司與卡塔爾能源集團在京簽署18艘27.1萬立方米超大型液化天然氣(LNG)運輸船項目建造合同
2024年4月29日，中國船舶集團有限公司與卡塔爾能源集團在北京成功簽署了一項創紀錄的造船合同。根據合同內容，中國船舶集團將負責建造18艘容量達到27.1萬立方米的超大型液化天然氣(LNG)運輸船，這一訂單金額創下了全球單筆造船訂單的新紀錄。
這批超大型LNG船將由中國船舶集團旗下具備高度專業技術和豐富經驗的造船企業進行自主設計和建造。這些船舶將采用先進的技術和高效的能源系統，確保在運輸液化天然氣時能夠保持高效、安全和環保。
此次合作不僅體現了中國船舶集團在超大型LNG船建造領域的卓越實力，也標志著中國在全球造船業中的地位和影響力進一步提升。同時，這也為卡塔爾能源集團提供了強大的運輸支持，有助于其滿足不斷增長的能源需求。
值得一提的是，卡塔爾能源集團此前公布了備受國際矚目的“百船計劃”，計劃建造超過100艘大型LNG船以滿足其上游產能擴張后所需運力。中國船舶集團此次成功獲得“百船計劃”中的18艘全球最大LNG船訂單，不僅是中國造船業在國際市場上的重要突破，也是中卡兩國在能源領域合作的又一重要成果。
展望未來，中國船舶集團將繼續加強與國際知名能源企業的合作，不斷提升自身在高端船舶研發設計建造領域的競爭力和影響力。同時，中國也將積極參與全球能源治理和合作，為推動全球能源可持續發展作出更大貢獻。
中研研究院出版的《2023-2028年中國LNG船行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示
LNG船是公認的世界上最難建造的船型之一，是運載零下163攝氏度LNG的“超級冷凍車”，是世界造船業三顆“皇冠上的明珠”之一。此次簽約項目的船型是全球最大的LNG船，將由中國船舶集團旗下滬東中華自主設計、建造，總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，采用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統。
據介紹，該型船具有五大技術特點：艙容方面，采用5艙方案，尺度緊湊，較常規17.4萬立方米大型LNG船運載能力提升57%;性能方面，采用多目標優化的雙艉鰭線型，具有優異的快速性，蒸發率更低，噸海里貨物運輸能耗比17.4萬立方米LNG船降低9.9%;安全性方面，液艙采用增強型絕緣模塊，配置實時晃蕩監測系統、船體配置應力監測和防碰撞系統，多重保障，安全可靠性高;操控性方面，配備再液化系統和軸發反向助推系統，操控靈活，碳排放強度CII比17.4萬立方米LNG船低23%，可以靈活匹配不同航線的各種運營區間;兼容性方面，多元化優化吃水和配載設計，覆蓋各大主流航線。
2020年卡塔爾能源集團公布了備受國際矚目“百船計劃”，即建造超過100艘大型LNG船以滿足其上游產能擴張后所需運力。2020年4月，中國船舶集團與卡塔爾能源集團簽署戰略合作協議，結成全面戰略合作伙伴。2022年，中國船舶集團旗下滬東中華及中船貿易與卡塔爾能源集團指定中標船東簽署了“百船計劃”中12艘常規17.4萬立方米LNG船訂單。
此次中國船舶集團成功獲得“百船計劃”18艘全球最大27.1萬立方米LNG船訂單，是中國船舶集團在超大型LNG船建造領域國際影響力不斷提高的重要體現，標志著中國LNG船研發設計建造從大型一舉跨入超大型領域，高端船舶研發設計能力向世界領先目標邁進。
中國散貨進口增量集中在 3-4 月份，過于集中的進口，透支了后續市場的活躍度，如煤炭在集中進口后，電廠庫存高企，影響了后續進口量的增長，使得市場缺乏彈性，難以保持上漲。
上半年世界散貨海運同比增長 4.1%。鐵礦石同比增 2.5%，澳洲發貨增長，巴西偏低;煤炭同比增長 6%，印度尼西亞、澳洲增長較多;糧運同比增長 1.2%，巴西豐收出口增長，但阿根廷和美國出口低于往年;黑海逐步恢復;小宗同比跌 4.7%，鋼材、雜件貨等普遍下跌，幾內亞鋁土礦增長明顯。
去年，滬東中華承接大型LNG運輸船訂單達29艘，創造歷史最高紀錄。今年上半年，滬東中華累計交船9艘，新接訂單金額逾200億元，分別為年度計劃的56%、72%;放眼中國船企，在全球大型LNG運輸船的市場份額已經躍升至35%。
全球LNG貿易量保持持續增長，疊加新規則規范生效下船舶降速造成的運力損失以及老舊船舶的拆船、改裝帶來運力損失等因素，2025年至2030年LNG船運力需求將會保持在高位，預計全球年平均需求量為50至60艘。
招商輪船8月28日公告，2023年上半年營收129.9億元，同比下降5.37%，主要系干散貨運輸和集裝箱運輸市場行情回落，干散貨板塊和集裝箱運輸板塊收入同比減少;同時油輪運輸市場行情回升，運價上漲，油輪運輸板塊收入大幅增加;綜合影響下營收同比減少。歸母凈利潤27.71億元，同比下降4.13%;基本每股收益0.34元。
報告期內，公司作為專注于國際國內貨物運輸的專業航運公司，以油氣(LNG)運輸、干散貨為雙核心主業，其他船隊(集裝箱、汽車滾裝運輸、特種運輸等)為有機補充，業務布局清晰，市場覆蓋和貨源種類齊全。公司結合市場情況，靈活采用多種方式有序開展生產經營和投資活動。
今年以來，全球航運業景氣度從集裝箱逐步擴散至油輪、LNG船、特種船等幾乎所有細分行業。
截至2023年4月底，全球共有LNG運輸船668艘，其中包括 45 艘浮式儲存和再氣化裝置(FSRU)和8艘浮式儲存裝置(FSU)。船隊規模與2021年相比增長了4%。全球在建數量為312艘，相當于目前現役船隊的46%以上。預計2023年交付28艘，2024年81艘，2025年接近90艘。
今年大型LNG船訂單的爆發主要是由于環保能源需求的增加和俄烏戰爭的影響。此外，卡塔爾能源發現了大規模的天然氣田，加快了天然氣開發步伐，卡塔爾能源已在中韓船企預定了100多艘的LNG船船位。
在剛過去的8月份，中國船企以102萬CGT(35艘)的訂單量重回全球第一，韓國以76萬CGT位居第二。對此，韓國媒體表示，這是韓國船企“優先選擇高附加值訂單，有選擇性接單”而導致的結果。
船舶業相關機構早前發布的數據顯示，今年前7個月，全球新船訂單為812艘，而中國就占了422艘訂單，建造新船的訂單數量遙遙領先于世界。根據工信部9月6日最新消息，中國船舶業在國際市場的份額連續12年居于世界首位，在全球LNG船產業鏈的地位和影響力持續增加，造船大國的地位也得到了進一步穩固。
LNG船產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。在形式上，LNG船報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。
未來LNG船行業發展空間極大，那么此行業前景現狀怎么樣呢?請查看中研研究院出版的《2023-2028年中國LNG船行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。
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