中國航空貨運行業正處于高速發展階段 航空貨運行業現狀及需求前景展望

3月和4月是傳統航空貨運的淡季，但2024年航空貨運量卻持續攀升。數據顯示，2024年一季度，國內(不含港澳臺)航線完成貨郵運輸量119.6萬噸，較2019年同期增長10.1%。國際及港澳臺航線完成貨郵運輸量81.1萬噸，較2019年同期增長36.8%。2024年一季度，貨運航班的數量出現明顯上升，多條國內國際的貨運航線實現開通。

2024年一季度，民航貨郵運輸量創下歷年一季度的最高值，顯示出市場對航空貨運的旺盛需求。宏觀上，一季度國民經濟持續回升，GDP同比增長5.3%。政策上，中國民航局圍繞擴大國內航空市場需求、推動國際航空市場恢復、降低航空物流成本等方面推出一系列政策舉措，有力促進行業復蘇。

航空貨運是通過航空公司承運進出口貨物的一種運輸方式。它主要適用于體積小、重量輕、貨值高、需求急的貨物。

航空貨運具有靈活性強、安全性好等特點。由于航空運輸基本不受地理條件的限制，可以送達至任何有空港的地方，即使在沒有機場的城市，也可以通過航空+陸運的模式實現快速高效送達。此外，空運航班密集，選擇多樣，包括全貨機、客機腹艙、定期航班和不定期航班等。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國航空貨運行業深度調研及投資機會分析報告》顯示：

航空貨運的成本相對較高，通常按公斤計費，這對于運輸大宗貨物來說可能不太經濟。但對于高價值貨物來說，航空貨運在一定程度上保證了其安全性，減少了貨損。此外，航空貨運的交貨時間相對較短，一般航班需要提前6~8小時交貨，而提貨通常在飛機落地2小時分揀完畢后進行。

2023年以來，我國貨運航線布局逐步完善，航空貨運供給加大。中國民航局最新數據顯示，我國航空物流保障能力顯著提升，全行業貨機機隊規模比2019年增加了82架。

據中國民航局統計，截至2023年11月底，全行業貨機機隊規模增至255架，較2022年增加32架，較2019年增加82架。機場貨運設施保障能力約3100萬噸，其中國際航站設施利用率約80%。

另外，根據中國物流與采購聯合會航空物流分會統計，截至2023年11月底，全國共計新開通國內貨運航線71條，國際貨運航線140條。截至目前，我國已與129個國家和地區簽署了雙邊航空運輸協定，我國貨運航空公司連通境外國家61個、境外機場142個、共建“一帶一路”國家42個。

航空貨運行業現狀及需求前景展望

在新一輪的全球產業重構中，國際航空物流是產業集聚的先導因素和贏得產業競爭的利器，是影響新一輪全球產業重構的“基礎設施”。掌握自主可控的“空中大動脈”，提高自有航空物流供應鏈體系的全球競爭力和抗風險能力，是保障產業鏈供應鏈安全的重要抓手。目前，我國已初步形成了以京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大世界級機場群為主的航空貨運通道，“航空貨運+卡車航班”空地聯運模式不斷深化拓展。

2023年中國空運出口總貨量約456.27萬噸，同比下降5.85%，較2019年增長1.40%。從貨物品類來看，空運出口貨物主要以高科技產品、機器設備零部件、家庭及個人消費品、個人服飾及飾品等為主，合計占比達到71.58%。隨著跨境電商、生鮮冷鏈等品類迎來放量增長，我國航空物流貨品結構也在發生變化。

業內人士表示，中國航空貨運行業正處于高速發展階段，多家航運物流公司業績預增。目前，跨境電商已經成為航空貨運的重要增長點，占貨運總重量的五成以上。同時，高端醫藥、冷鏈生鮮、電子產品的貨運需求也在不斷增長。

據預測，2025年民航貨郵運輸總量將達到755至850萬噸。國內市場受宏觀經濟復蘇和消費結構升級帶動，國內貨運加快增長，預計到2025年達到520萬噸;國際市場受國際經貿形勢、貨機運力等影響，增長趨勢存在一定波動，按照樂觀、中觀、悲觀三種情景分析，預計到2025年國際貨郵運輸量分別為330萬噸、280萬噸和235萬噸。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

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