高鐵行業供需分析及發展前景研究分析 年內下線 時速400公里的高鐵

CR450高速動車是正處于研制中的新一代高速動車組列車，旨在實現更高的運行速度和更先進的技術水平。相較于已經在京滬高鐵上成功運營的復興號中國標準動車組CR400，CR450動車組在技術上有著顯著的突破和提升。

CR450動車組的設計時速高達400公里，比CR400的350公里時速有了明顯的提升。為了實現這一目標，CR450動車組在研制過程中攻克了多項關鍵技術難題，包括制動系統的優化、牽引功率的提升以及列車重量的減輕等。其中，制動系統的優化尤為關鍵，它需要確保列車在高速行駛時能夠安全、穩定地停下來。

自2021年啟動以來，CR450科技創新工程已經取得了顯著的進展。先后完成了17項新技術部件樣機研制，并搭載CR400綜合檢測列車開展了57項科研試驗。這些試驗不僅驗證了新技術部件的性能和穩定性，還創造了動車組明線單列時速453公里、相對交會時速891公里和隧道交會時速840公里的新紀錄。

根據最新的消息，CR450動車組的研制工作已經完成了頂層指標和總體方案的制定，并進入了施工設計和樣車研制階段。預計樣車將在年內下線，并開展一系列的試驗工作。這些試驗將全面檢驗CR450動車組的各項性能指標，為其未來的正式運營做好充分的準備。

總的來說，CR450高速動車的研制是我國高速鐵路技術發展的又一重要里程碑。它的成功研制和運營將進一步提升我國高速鐵路的技術水平和國際競爭力，為人們的出行提供更加快速、安全、舒適的服務。

CR450動車組相較于CR400在技術上實現了顯著的突破。

首先，最顯著的技術突破體現在列車的運行速度上。CR450動車組的設計和運行時速高達400公里，相較于CR400的350公里時速有了明顯的提升。這一速度的提升并非易事，它涉及到眾多關鍵技術難題的攻克，包括列車制動系統的優化、牽引功率的提升以及列車重量的減輕等。其中，制動系統的優化尤為關鍵，它需要確保列車在高速行駛時能夠安全、穩定地停下來。

其次，CR450動車組在科技創新方面也取得了顯著進展。自2021年啟動以來，CR450科技創新工程先后完成了17項新技術部件樣機研制，并搭載CR400綜合檢測列車開展了57項科研試驗。這些試驗不僅驗證了新技術部件的性能和穩定性，還創造了動車組明線單列時速453公里、相對交會時速891公里和隧道交會時速840公里的新紀錄。這些技術突破和創新使得CR450動車組在性能上更加卓越，能夠更好地滿足現代高速鐵路的運營需求。

此外，CR450動車組還注重智能化和環保性能的提升。通過采用先進的控制系統和傳感器技術，列車實現了更高程度的自動化和智能化運行，提高了運行效率和安全性。同時，CR450動車組還采用了更加環保的材料和技術，降低了能源消耗和環境污染，符合現代交通綠色發展的要求。

綜上所述，CR450動車組相較于CR400在速度、科技創新、智能化和環保性能等方面都實現了顯著的技術突破。這些突破不僅提升了我國高速鐵路的技術水平和國際競爭力，也為人們的出行提供了更加快速、安全、舒適的服務。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國高鐵行業供需分析及發展前景研究報告》顯示：

截止2022年末全國鐵路營業里程15.5萬公里，其中高鐵營業里程4.2萬公里。投產新線4100公里，其中高鐵2082公里。鐵路復線率為59.6%，電化率為73.8%。全國鐵路路網密度161.1公里/萬平方公里，比上年末增加4.4公里/萬平方公里。

高鐵產業鏈較長且復雜，整個產業鏈縱向貫穿基建、產業化制造業、營運服務業，涉及機械、電氣、電子、信息技術、材料等多個領域。

高鐵概念相關產業按價值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關設備和后期營運服務相關。

行業及下游行業是我國軌道交通運輸的重要組成部分，受國家多項政策支持。《中長期鐵路網規劃》、《“十三五”國家科技創新規劃》、《中國制造2025》、《產業結構調整指導目錄(2019年本)》等多項國家重要政策對鐵路基礎設施、運輸裝備及核心技術、關鍵零部件等領域做出了明確規劃，鼓勵、支持上述領域的發展與進步，對軌道交通車輛配件制造行業以及企業的持續快速發展將起到積極促進作用。

高鐵行業發展現狀分析

全國鐵路2023年固定資產投資預計7600億元以上，投產新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。國鐵集團方面稱，今年上半年鐵路投資實現目標，完成固定資產投資3049億元，其中國家鐵路完成2613億元，同比分別增長6.9%、8.7%。

雖然鐵路投資同比仍呈上升趨勢，但上半年投資水平仍不能排進歷史同期前五位。數據顯示，2016～2020年上半年鐵路投資額度均高于今年上半年。

上半年，貴南高鐵、福廈高鐵、滬寧沿江高鐵全線聯調聯試，津興鐵路、昌景黃高鐵全線鋪軌貫通，濟鄭高鐵山東段路基、橋梁主體工程及無砟軌道板施工全部完成，成宜高鐵鋪軌即將結束，麗香鐵路隧道全部貫通。

伴隨著我國鐵路“八縱八橫”路網布局的形成，行業高速發展對高速鐵路人才的需求持續增長，據統計，未來十年高鐵人才缺口50萬人，高鐵乘務員、乘服員崗位將出現供不應求的緊張局面，而高鐵關聯產業數據更為可觀。

不光是城市，近十年來，川藏鐵路全線開工，重點區域城際鐵路快速推進，老少邊及脫貧地區鐵路建設加力提速，建成世界最大的高速鐵路網，已基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、配置高效的鐵路網絡。

在“十四五”建設的大背景下，國鐵集團提出基于智能高鐵云平臺為核心的“2035智能高鐵”，主要包括智能制造、智能裝備及智能運維三大方面，未來我國高鐵行業將朝著這三大方面而努力，早日建成智能高鐵。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息中心、中國經濟景氣監測中心、中國行業研究網、全國及海外相關報刊雜志的基礎信息以及高鐵行業研究單位等公布和提供的大量資料。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國高鐵行業供需分析及發展前景研究報告》。