吳澳燕
廣義上的軌道交通是指各種由火車、鐵路、車站和調度系統 ( 包括調度設備和調度人員 ) 所共同組成的路面交通運輸工具，包括一切傳統鐵路系統和新型軌道系統。廣義軌道交通的主體就是傳統鐵路，包括高速鐵路。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2023年中國內地城軌交通線路概況》顯示，截至2023年12月31日，中國內地累計有59個城市投運城軌交通線路 11,232.65公里。
2月全國城市軌道交通完成客運量20.5億人次
據交通運輸部消息，2024年2月，31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團共有55個城市開通運營城市軌道交通線路308條，運營里程10205.6公里，實際開行列車317萬列次，完成客運量20.5億人次，進站量12.4億人次。2月份，客運量環比減少6.1億人次，降低22.9%，同比減少1.3億人次，降低6%。2月份全國總運營里程的平均客運強度為0.693萬人次每公里日，環比降低17.6%，同比降低14.4%。本月無新開通線路。
其中，地鐵、輕軌、市域快速軌道等大運量線路共267條，運營里程9499.8公里，完成客運量20.1億人次，進站量12.1億人次;單軌、磁浮等中運量線路共7條，運營里程202.5公里，完成客運量3175萬人次，進站量2304萬人次;有軌電車、自動導向軌道等低運量線路共34條，運營里程503.3公里，完成客運量888萬人次，進站量851萬人次。
軌道交通智能照明是利用最新的智能技術和LED燈具，將燈光控制系統與軌道交通系統相結合。它能夠實現自動感知環境、調節光線、降低能耗，并提高乘客的舒適感和安全性。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國軌道交通智能照明行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：
地鐵照明是一項復雜的工程，地鐵內有很多區域劃分，公共區、設備用房、運營管理用房、輔助用房、區間段等都有不同的照明要求。而且傳統地鐵照明面臨三大問題：燈具光衰會造成照度前期高后期低;人工手動控制且不支持按需調光，節能問題待改進;燈具維護依賴人工巡檢，費時費力還易出錯。
智能照明系統能根據乘客的行為和需求進行自動調節，如根據乘客的數量和分布情況調整燈光亮度，或是根據天氣情況自動調節燈光色溫。這種人性化的設置不僅讓乘客感到舒適，也提高了軌道交通的服務質量。同時，在發生緊急情況時，智能照明系統能夠自動切換到應急模式，提供足夠的照明以幫助乘客安全疏散。
隨著城市化進程的加快和科技的不斷進步，軌道交通系統日益完善，智能化系統市場規模將進一步擴大。為了滿足軌道交通系統對照明的高要求，智能照明技術得到了廣泛的應用。
近年來，我國城市軌道交通行業逐步由高速發展階段向高質量發展階段轉變，從重建設逐漸轉變為建設、運營并重，規劃建設規模增速放緩，重心逐步向“互聯便捷、裝備先進、低碳環保”過渡。
技術創新是推動軌道交通智能照明行業發展的關鍵因素。隨著計算機技術、計算機網絡技術、各種新型總線技術和自動化技術的快速發展，照明控制技術得到了很大的改進，為軌道交通智能照明提供了技術支撐。例如，智能化控制系統可以根據時間、列車運行情況和人流量等自動調整照明亮度和顏色，提高照明系統的可靠性和穩定性。
預計“十四五”后三年城軌交通仍然處于比較穩定的快速發展期，城市軌道交通運營規模將持續擴大，有望在“十四五”期末城軌交通運營線路接近13,000公里，運營城市有望超過60座，城市軌道交通在公共交通中發揮的骨干作用也將更加明顯。隨著城市軌道交通建設的不斷推進和老舊線路改造的需求增加，對智能照明系統的需求也在不斷增加。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國軌道交通智能照明行業發展分析與投資前景預測報告》。
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