中國乘用車行業市場全景調研與發展前景預測

今年2月國內乘用車市場零售109.5萬輛

來自乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)的數據顯示，今年2月乘用車市場零售同比、環比均出現下滑，其中自主、合資、豪華品牌零售更出現兩位數下滑。”

盡管今年前2個月國內乘用車累計零售同比增長17%，但2月遇冷。數據顯示，今年2月國內乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21%，環比下降46.2%。其中，作為增長主力的自主品牌零售62萬輛，同比下降13%，環比下降45%;豪華車零售16萬輛，同比下降21%，環比下降35%;主流合資品牌零售33萬輛，同比下降高達31%，環比下降51%，三大細分品牌板塊零售均出現零位數下滑。終端下降的同時，廠家批發量也相應收縮。今年2月，全國乘用車廠商批發129.5萬輛，同比下降19.9%，環比下降38%。

今年2月車市零售量出現環比、同比劇烈下滑的重要原因為春節因素帶來節前消費時間差異。”崔東樹表示，今年1月車市透支部分銷量從而影響2月春節前銷量，隨后春節后價格戰迅速升溫，讓市場形成較大觀望走勢，再結合3月政策細則出臺的預期，構成不利于2月的銷量走勢。

面對2月車市批零雙降，車企選擇控制產能節奏。據統計，今年2月國內乘用車產量為123萬輛，同比下降26.1%，環比下降39.1%。“年初很多車企穩產降庫存力度較大。”乘聯會相關人士表示，今年2月廠商生產謹慎疊加節前促銷拉動零售，推動廠商和渠道庫存下降，并形成廠商產量低于批發6.5萬輛，廠商國內批發低于零售9.8萬輛的去庫存走勢。

數據顯示，今年2月國內純電動乘用車市場批發量為26.9萬輛，同比下降22.8%;插混車市場批發量為11.7萬輛，同比下降4%。不過，增程式乘用車卻走出上揚線，2月批發升至6.1萬輛，同比增長高達147%;市場份額增至14%，同比增長9%。“增程式乘用車有效彌補了純電動乘用車的續航焦慮，因此市場份額持續提升。”崔東樹表示，中國新能源車的發展呈現全面組合性的發展線路，純電動、插混及增程式的多元化線路帶來更廣泛的適應性。

面對車市增量空間，各地新一輪補貼政策也相繼落地。國務院常務會議審議通過的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》中提到，推動新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新，積極開展汽車等消費品以舊換新，形成更新換代規模效應。據了解，目前上海、山東、重慶等地已出臺相關政策并有近30多家車企積極響應，推出以舊換新補貼政策。

據中研產業研究院《2024-2029年中國乘用車行業市場全景調研與發展前景預測報告》分析：

隨著經濟的發展，越來越多的人開始將汽車列入家庭消費的重要部分，乘用車不再僅僅被視作交通工具，也成為人們展示個人品味和生活品質的重要象征。因此，在購車時，消費者更加注重乘用車的外觀設計、駕駛體驗、智能科技配置等方面的品質和差異化。

近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業的發展。在政策的支持下，我國汽車行業國產化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

乘聯會數據顯示，今年1~2月，我國海關出口汽車83.1萬輛，同比增長22%;出口額157億美元，同比增長13%。其中，2月乘用車出口(含整車與CKD)量為29.8萬輛，同比增長18%。

隨著出口運力的提升，2月自主品牌出口量達到24.8萬輛，同比增長28%。 從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比近60%，是自主出口絕對主力。

乘聯會方面認為，雖然近期受到歐洲的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。2月國內汽車廠商出口量排名前五的車企依次為，特斯拉中國(3.02萬輛)、比亞迪(2.33萬輛)、上汽通用五菱(2872輛)、上汽乘用車(2407輛)、奇瑞汽車(2387輛)。

展望3月全國乘用車市場，乘聯會方面認為，春節假期后的各行各業快速轉入正常運作，預計3月國內汽車市場環比產銷量增長將較為迅猛。

相比2023年受到車購稅優惠退出和新能源補貼退出的雙重影響，2024年汽車市場沒有大的政策變動，因此將延續較好走勢。

根據預測，2024年車市將更高更強，乘用車總體零售2220萬臺，較2023年增長3%。新能源市場將繼續保持較強增長勢頭，預計批發銷量達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。

盡管近些年來中國乘用車出口發展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業仍然停留在直接出口或單純依靠經銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰略，海外發展經驗較少。因此，中國乘用車國際化發展面臨很大的壓力和挑戰。

當前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產品質量競爭指數偏低，質量欠佳;技術和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內非貿易壁壘難以突破;外貿融資問題限制了出口規模。

如果想要了解更多中國乘用車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國乘用車行業市場全景調研與發展前景預測報告》。