隨著時間的推移和設施總量的增加,我國公路養護需求呈現快速的增長趨勢。再加上我國長期以來的“重建輕養”觀念,導致公路養護基礎十分薄弱,養護任務艱巨,大量早期修建的公路陸續進入改擴建及大中修養護階段,養護任務逐年增加。
公路養護”就是對公路的保養與維護,保養側重于從建成通車開始的全過程養護,維護側重于對被破壞的部分進行修復。為保持公路經常處于完好狀態,防止其使用質量下降,并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業。公路建成通車后,因承受車輪的磨損和沖擊,受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化,以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷,公路使用質量會逐漸降低。
從市場規模來看,公路養護行業市場規模不斷擴大。隨著全球公路交通量的不斷增加和公路使用年限的延長,公路養護需求不斷增長。特別是在發展中國家,公路建設快速發展,公路養護市場潛力巨大。
公路交通固定資產投資規模直接決定了我國公路發展的質量和規模,是國民經濟發展的重要驅動因素。我國公路建設投資額保持穩步增長,2021年全國完成公路建設投資25995億元,較2020年增加1683億元。據交通運輸部數據,2013至2021年,我國公路養護里程從425.14萬公里增長至525.16萬公里,年均復合增速為2.68%,養護比例從97.6%提升至99.4%。2022年我國公路養護里程增長至535.01萬公里。
日常養護主要是進行路面及其他部分的清掃,輕微損壞的修補和設施的零星更換,割草和樹枝修剪,冬季除雪除冰,以及為恢復偶爾中斷的交通進行緊急處理。定期養護則包括輔助設施的改進,路面磨耗層的更新或修復,路面標線、涵洞及附屬設施的修復,金屬橋的重新油漆等。特別養護主要是把嚴重惡化的路況改善到原有狀態,包括加強和改建已破損的路面結構,修復已破壞的路基和涵洞,防治外部因素對公路的損害等。改善工程則是對公路在新建或改建時遺留下的缺陷進行的改善作業,包括改善卡脖子路段,提高通行能力,校正路拱和超高,改善行車視距等。
根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國公路養護行業發展現狀分析及未來投資戰略規劃報告》顯示:
目前,中國公路網絡已基本形成,大規模建設后必然帶來繁重的養護任務,隨著國家對公路養護體制改革的逐步深入,我國公路養護已由傳統的“搶修時代”過渡到“全面養護時代”。我國公路養護產業鏈上游包括瀝青、水泥混凝土、砂石骨料、功能添加劑等養護材料,以及視頻監測設備、道路檢測車、拌合設備、瀝青路面再生設備、運輸車、灌縫車、信息化管理平臺等養護機械/設備/信息平臺;中游是養護工程施工;下游是高速公路、國道、省道、農村公路等運營企業。
因此,公路建成通車后必須采取養護維修措施,并不斷進行更新改善。公路養護必須及時修復損壞部分,否則將導致修復工程的投資加大,縮短公路的使用壽命,并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進行緊急服務和搶修,保持公路暢通無阻。在中國及其他發展中國家,公路養護還要對原有技術標準過低的路段、構造物和沿線設施進行局部改善、更新和添建,以提高公路的通行能力和服務水平。
從市場結構來看,公路養護行業市場呈現多元化發展趨勢。除了傳統的政府主導的公路養護模式外,越來越多的民營企業和社會資本進入公路養護市場,形成了多元化的市場結構。這些企業憑借先進的技術、高效的管理和優質的服務,不斷提升公路養護行業的整體水平和競爭力。
我國收費公路養護支出由2013年的390.4億元增加到2021年的739.1億元,期間年均復合增長率達8.31%。目前,國內公路養護市場參與企業眾多,以中小企業為主,市場充分競爭。公路養護行業依據企業的注冊資本劃分,可分為三個競爭梯隊。其中,山東路橋、浙江交科等位于第一梯隊;國創高新、交建股份、知行股份、杭州路橋等位于第二梯隊;力陽科技、路嘉路橋、高遠路業以及修路人等位于第三梯隊。
隨著全球公路網絡的不斷擴展和老化,公路養護需求將持續增長。特別是在發展中國家,隨著公路建設的加速,公路養護市場將呈現巨大的增長潛力。未來,公路養護行業將更加依賴技術創新。例如,智能傳感器、無人機、大數據和人工智能等技術將被廣泛應用于公路檢測、養護決策和實施中,提高養護效率和質量。
智能化養護也成為行業發展的新趨勢,通過運用大數據、云計算等現代信息技術手段,實現公路養護的智能化管理和決策。此外,隨著環保意識的日益增強,綠色養護也成為公路養護行業的重要發展方向,通過采用環保材料和技術手段,降低養護過程中的能耗和排放,實現可持續發展。公路養護行業市場未來發展前景廣闊,但也面臨著一些挑戰。企業需要積極應對市場變化和挑戰,加強技術創新和管理創新,提升服務質量和品牌影響力,以實現可持續發展。同時,政府和社會各界也應共同努力,為公路養護行業的發展創造良好的環境和條件。
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