eVTOL產業貫通上游動力電池、飛控系統、航電設備、輕量化材料核心配套，中游整機研發、集成制造、適航取證、試驗試飛，下游城市空中通勤、城際低空出行、文旅觀光、應急救援、物資轉運、公共服務保障的完整產業鏈，兼具高端裝備科創屬性、城市交通民生屬性與低空經濟樞紐屬性，是推動立體交通體系建設、拓展城市空間資源、培育新質生產力的核心支柱產業。
在航空工業的漫長演進史中，電動垂直起降飛行器(eVTOL)的出現，或許是最具范式顛覆意義的變革之一。它既非傳統飛機的簡單電動化，也非無人機的粗暴放大，而是一種融合航空安全標準、汽車供應鏈效率與人工智能決策能力的全新物種。
中研普華產業研究院在《2026-2030年中國eVTOL行業市場深度調研與發展趨勢預測報告》中著重指出，eVTOL產業正從"技術驗證"邁入"商業化探索"的關鍵階段，其增長邏輯已從資本驅動切換為適航取證、場景驗證與產業鏈協同的三維驅動，行業競爭的核心維度正從"能不能飛"全面升級為"能否被審定、能否穩定制造、能否持續運營"的綜合較量。
一、 市場體量的躍遷邏輯：從"概念估值"到"訂單兌現"
全球eVTOL市場的規模曲線，正在經歷從平滑漸進到陡峭攀升的范式切換。據行業研究機構數據顯示，2024年中國eVTOL市場規模約為32億元，同比增長超過兩倍，2025年攀升至57.5億元，預計2026年將接近百億元量級。這一增速在高端裝備制造各細分賽道中處于領先位置，標志著行業正式從"技術驗證"邁入"規模化擴張"階段。
從全球格局來看，中國在這場競賽中占據了極為特殊的位置。據工業和信息化部預測，中國低空經濟規模到2026年有望突破萬億元，預計2035年達到數萬億元量級。中國民航局披露的數據顯示，我國低空裝備整機企業已達1400家，在研噸級無人機近30款、eVTOL近70種。
截至2025年9月，國內載人eVTOL整機廠商已達43家，推出48款產品，涵蓋傾轉旋翼、多旋翼、復合翼三大主流構型。這一產業生態的完整度與活躍度，在全球范圍內均屬罕見。
然而，市場規模的快速攀升并不等同于商業化的全面鋪開。2026年被產業界廣泛定義為"量產元年"，但行業面臨的深層矛盾同樣不容忽視——"造得出"與"賣得動"之間的鴻溝，"適航取證"與"規模化交付"之間的節奏錯配，以及"技術可行"與"經濟算賬"之間的現實張力。
二、 產業鏈的解構：上游突圍、中游沖刺與場景卡位
eVTOL行業已形成一條從上游核心部件、中游整機制造與系統集成、到下游運營服務與基礎設施的完整產業鏈。與新能源汽車的發展路徑高度同構，這條產業鏈的價值分配邏輯正在經歷從"整機主導"向"上游核心部件與下游運營服務并重"的深刻演變。
上游核心部件的國產化進程，是產業鏈價值釋放的關鍵變量。 動力電池是當前最受關注的環節。固態電池的能量密度可達常規三元鋰電池的一點五倍，搭載高能量固態電池的eVTOL已成功飛越瓊州海峽。然而，全固態電池仍處于從實驗室向量產沖刺的階段，材料界面穩定性、制造工藝良品率(量產線良品率不足六成)與成本控制(每Wh成本較液態電池高出五成以上)仍是核心瓶頸。
業內人士預測，半固態電池已可小批量適用，但全固態電池的航空級小批量量產有望在2028年左右啟動，大約2030年后才能全面支撐低空通勤場景的普及應用。此外，飛控系統與航電系統合計占eVTOL價值量的三成左右，傳統航空產業鏈企業正加速進入這一賽道，將完整的適航體系經驗平移至低空領域。
中游整機制造正處于適航取證的沖刺期，格局未定但頭部效應初顯。 eVTOL要合法投入商業運營，需先后取得型號合格證(TC)、生產許可證(PC)、單機適航證(AC)和運營合格證(OC)四大核心證書。目前，億航智能EH216-S已集齊"四證"，率先進入商業試運營階段，主要服務于低空游覽場景。沃飛長空、峰飛航空、沃蘭特航空等企業的產品已進入適航審定的沖刺階段，預計2026至2027年間將迎來集中取證窗口。
下游場景的務實落地，正在為行業提供"第一桶金"。 受限于電池技術與高昂早期成本，eVTOL的商業化走的是一條"由物到人、由B到C"的務實路線。短期來看，低空文旅成為最現實的商業化突破口——多家企業的意向訂單已累積近2000架，主要覆蓋景區等文旅場景。救援與應急、城際接駁等場景緊隨其后，被視為2026年最先跑通的"現金牛"。
根據中研普華研究院撰寫的《2026-2030年中國eVTOL行業市場深度調研與發展趨勢預測報告》顯示：
三、 未來趨勢：錨定取證、降本與生態協同
展望未來，eVTOL行業將在政策引導、技術迭代與資本布局的多重牽引下，步入從"破繭"到"成蝶"的關鍵五年。中研普華判斷，行業的未來圖景將主要由三大核心趨勢勾勒。
趨勢一：取證競賽加速，行業從"百花齊放"走向"頭部集中"。 中國工程院院士劉大響指出，未來五年將是低空經濟發展的黃金窗口期。但"黃金窗口"同樣意味著殘酷的淘汰賽——專家判斷，資金正向已取證或即將取證的頭部企業急劇集中，缺乏核心技術、依賴地方政府補貼的尾部項目，將在2026年迎來第一波洗牌。能率先集齊四證、實現穩定量產交付的企業，將在這場資格賽中贏得先發優勢。
趨勢二：降本路徑明確，經濟賬從"算不通"走向"算得贏"。 當前部分載人場景的單座成本已可降至數十元量級。未來的降本路徑來自兩個方向：一是供應鏈向"車規級+航空級"的雙重標準靠攏，復用中國新能源汽車產業的規模化紅利;二是運營模式從"賣飛機"轉向"賣飛行票"，通過高頻重復運營攤薄單位成本。專家預計，當飛行汽車作為大眾日常出行的交通工具時，有望拉動十萬億級市場規模，這一臨界點預計在2035年左右到來。
趨勢三：產業生態從"單點突破"走向"系統協同"。 天翼智庫的分析指出，短期低空經濟由上游驅動，長期產業價值將逐步向下游轉移——未來上游產業結構占比將下降，基礎設施環節與應用監管環節的價值占比將大幅上升。這意味著，eVTOL產業的競爭將從"誰能造出好飛機"升級為"誰能構建起'飛機制造+基礎設施+運營服務+數據監管'的完整生態"。運營平臺正以"空中滴滴"的邏輯連接各方資源，推動低空經濟從政策驅動走向商業化閉環。
eVTOL行業的發展軌跡，折射出中國高端裝備制造從"追趕"向"換道超車"的戰略轉型。當一個萬億級的賽道，同時迎來適航法規的制度化突破、固態電池的技術攻堅與萬億級產業集群的政策托舉時，它所開啟的不僅是商業空間，更是一場關于城市交通范式與低空生產力重構的系統性變革。對于從業者而言，未來的競爭將是"適航取證的效率、供應鏈降本的速度與場景運營的精度"的多維較量。
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