支線航空是指使用座位數在110座以下的小型客機，在短距離、中小城市之間的非主干航線上進行航空運輸的方式。這種運輸方式以滿足中小城市的航空出行需求為主，為當地居民提供便捷、高效的航空服務，促進當地經濟和社會的發展。
隨著我國經濟社會發展和城鎮化進程的加快，中小城市和邊遠地區對航空交通的需求日益增長。這為支線航空提供了廣闊的發展空間。
從第三屆中國支線航空暨文旅融合發展大會上獲悉，2023年，我國支線城市之間、支線城市至干線城市、干線城市之間的平均通達時間分別為27.9小時、16.0小時、6.7小時。支線城市著力發展航空中轉便利化服務，實現當日可達城市數81座。
1、民航市場下沉趨勢明顯，支線航空增速加快
發展支線航空，對于推動我國民航業高質量發展有重要意義。“大力發展支線航空可以有效滿足偏遠地區人民群眾出行和人員跨區域流動，助力鄉村振興和區域協調發展。支線航空是民航開拓市場、發掘增量的現實需要。當前，民航市場下沉趨勢明顯，疊加‘縣域文旅熱’興起，支線航空增速明顯加快，成為重要的市場增長點。”中國航空運輸協會理事長王昌順表示。
近年來，我國支線航線網絡日益完善，支線機場數量不斷增加，航線數量也顯著增長。這有助于提升支線航空的通達性和便捷性。研究發現，支線航空網與鐵路網銜接后比航空通達性提升了21%，提升幅度高于干線城市。除新疆外，其他區域支線至干線的通達最優方案中空鐵聯運占比在20%以上，支線城市通過空鐵聯運提升通達性有較大發展空間。
不過，由于支線航班的乘客數量相對較少，航空公司往往難以實現規模經濟，導致運營成本較高。同時，支線機場通常位于偏遠地區，基礎設施建設和維護成本也相對較高。為了促進支線航空的發展，政府通常會出臺相關政策進行扶持，包括財政支持、稅收優惠等措施。
2、財政部、民航局印發辦法進一步提高支線航空補貼資金效益和政策效果
據了解，財政部、中國民航局印發《關于修訂支線航空補貼管理暫行辦法的通知》，對支線航空的補貼范圍、補貼標準、補貼方式等作出調整，進一步提高支線航空補貼資金效益和政策效果，促進區域支線航空協調發展，保障偏遠地區群眾出行。
據中研產業研究院《2023-2028年支線航空行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析：
支線航空補貼范圍包括兩類航段：一是航段一端為偏遠及特殊地區的支線機場(不含西藏區內機場)，另一端為除北京、上海、廣州、深圳的機場之外國內其他機場;航段一端為西藏區內的各機場，另一端為除北京、上海、廣州、深圳的機場之外的國內其他機場。如涉及經停西藏區外航點的航線，按起止兩端作為一個航段核定補貼。二是航段一端為非偏遠及特殊地區的支線機場，另一端為偏遠及特殊地區的非支線機場。
3、ARJ21占據國內支線航空市場份額的近50%
據報道，ARJ21正在探索挖掘國內市場潛力、開拓國際市場空間的商業成功之路。
自2016年6月正式投入商業運營，ARJ21開始了商業成功的探索之旅。7年來，ARJ21已累計向國航、東航、南航、成都航空、天驕航空、江西航空、華夏航空、印尼翎亞航空等交付117架，開通國內外航線400余條，通航城市140余座，每周運營航班量近1800班。
從中國商飛公司了解到，ARJ21已經成為國內支線航空市場的主流機型，占據國內支線航空市場份額的近50%，贏得了良好的市場口碑。
支線航空行業研究報告主要分析了支線航空行業的國內外發展概況、行業的發展環境、市場分析(市場規模、市場結構、市場特點等)、競爭分析(行業集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等)、支線航空行業重點企業分析、子行業分析、區域市場分析、行業風險分析、行業發展前景預測及相關的經營、投資建議等。報告研究框架全面、嚴謹，分析內容客觀、公正、系統，真實準確地反映了我國支線航空行業的市場發展現狀和未來發展趨勢。
想要了解更多支線航空行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年支線航空行業市場深度分析及發展策略研究報告》。
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