支線航空成市場新增長點 支線航空行業市場現狀及前景分析2024

支線航空是指使用座位數在110座以下的小型客機，在短距離、中小城市之間的非主干航線上進行航空運輸的方式。這種運輸方式以滿足中小城市的航空出行需求為主，為當地居民提供便捷、高效的航空服務，促進當地經濟和社會的發展。

隨著我國經濟社會發展和城鎮化進程的加快，中小城市和邊遠地區對航空交通的需求日益增長。這為支線航空提供了廣闊的發展空間。數據顯示，2023年，我國支線城市之間、支線城市至干線城市、干線城市之間的平均通達時間分別為27.9小時、16.0小時、6.7小時。支線城市著力發展航空中轉便利化服務，實現當日可達城市數81座。

圖片來源：攝圖網

支線航空行業市場現狀及前景分析2024

根據2024年全國民航工作會議報告，2023年，全行業共完成運輸總周轉量1,188.3億噸公里、旅客運輸量6.2億人次、貨郵運輸量735.4萬噸，已恢復至2019年同期的91.9%、93.9%、97.6%。全行業飛機日利用率8.1小時，同比提高3.8小時。

發展支線航空，對于推動我國民航業高質量發展有重要意義。“十三五”以來，保障支線航空發展的設施設備穩步增長，航線網絡日益完善，運行品質持續提升，治理體系逐步健全，支線航線旅客運輸量已經由2015年的4859萬人次增長到近年的8369萬人次，年均增速9.5%。

2024年以來，西北支線機場主要運輸生產指標實現較快增長，據統計，春運期間，西北支線機場共保障航班起降0.84萬架次，運輸旅客81.97萬人次，同比2023年春運分別增長13.6%、24.8%，支線市場供需兩端同步發力，發展形勢持續向好。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年支線航空行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》顯示：

近年來，我國支線航線網絡日益完善，支線機場數量不斷增加，航線數量也顯著增長。這有助于提升支線航空的通達性和便捷性。研究發現，支線航空網與鐵路網銜接后比航空通達性提升了21%，提升幅度高于干線城市。除新疆外，其他區域支線至干線的通達最優方案中空鐵聯運占比在20%以上，支線城市通過空鐵聯運提升通達性有較大發展空間。

不過，由于支線航班的乘客數量相對較少，航空公司往往難以實現規模經濟，導致運營成本較高。同時，支線機場通常位于偏遠地區，基礎設施建設和維護成本也相對較高。為了促進支線航空的發展，政府通常會出臺相關政策進行扶持，包括財政支持、稅收優惠等措施。

我國作為一個人口眾多的國家，尚存在龐大的未乘坐過飛機的民眾群體，這一現狀預示著中國民航市場蘊含著巨大的未發掘潛力，特別是在中小城市等下沉市場中，航空需求遠未得到全面滿足。隨著民航局積極推進“干支通，全網聯”戰略試點的擴大化，旨在構建更加緊密連接的航空網絡體系，以及跨航空公司中轉服務模式的日益成熟，為旅客提供更加便捷、靈活的出行路徑，我國支線航空的發展態勢展現出強勁的增長動力。

同時，隨著更多中小機場的建成并投入運營，不僅豐富了航空網絡的節點，也極大地提升了航空服務的覆蓋范圍和可及性，使得旅客出行有了更多元化的選擇和更廣闊的出行空間。

隨著我國支線航空政策環境和市場環境的不斷改善，部分航空公司創新意識和能力的不斷增強，部分地方政府和社會資本的參與度和活躍度的不斷增強，我國支線航空發展模式將更加多元。未來，我國將形成以北京、上海、廣州等大型樞紐機場為核心，以省會城市和重點城市為節點，以中小城市和邊遠地區為末梢的“干支通、全網聯”的支線航空網絡。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年支線航空行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》。