共享電動車行業市場全景調研報告2024：全國投放運營共享電單車城市超300個

全國投放運營共享電單車城市超300個

中國城市公共交通協會統計數據顯示，截至目前，全國投放運營共享電單車城市超300個，投放數量超1500萬輛。在云南昆明、廣西南寧、江西南昌等地，共享電單車瞄準3至10公里的中短途出行市場。

當前，越來越多的城市因地制宜，逐步審慎有序試點發展共享電單車。據報道，目前浙江省、湖南省、廣西壯族自治區等10余個省(自治區)在法律規章層面將共享電單車納入監管。

一直以來，各級交通管理部門對共享電單車的去留問題存在諸多爭議。

2017年8月，交通運輸部等十部委印發《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，指出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。此后，南京、北京、上海等城市也陸續出臺政策，均表示“不發展電動自行車作為共享自行車”。

如今，共享電單車重新被大城市接納，交通與發展政策研究所(ITDP)高級交通工程師鹿秋楊認為，這應該是受多種因素影響，包括有關方面對充電安全的考量。

國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東指出，在我國許多城市，電動自行車的保有量和使用量都超過了小汽車，甚至是公共交通，體現了電動自行車的巨大優勢和百姓的廣泛認可。共享電單車在消防安全、交通安全、車輛質量和公共秩序方面均比私人電動自行車更加可靠安全，“因此，我們對共享電單車的態度應該比私人電單車更積極友好。”

共享電動車(也稱為電動自行車共享、共享電單車)是一種新型的共享出行方式，它結合了傳統自行車的便利性和電動車的省力性。

具體來說，共享電動車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等區域提供的，供公眾共享騎行的電動自行車。這些車輛通過掃碼開鎖、APP預約、在線支付等方式進行使用，實現了電動車的共享化和便捷化。

據中研產業研究院《2024-2029年中國共享電動車行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析：

共享電動車的特點在于其電動助力功能，使得騎行者可以更輕松地應對長距離或上坡等復雜路況，提高了出行的效率和舒適度。同時，由于采用共享模式，用戶可以隨時隨地使用這些電動車，無需擔心車輛停放、保養等問題，大大節省了出行成本和時間。

共享電動車行業市場全景調研

隨著城市化進程的加速和人們環保意識的提高，共享電動車的市場需求將會持續增長。特別是在公共交通服務尚不完善的城市，共享電動車將成為重要的出行方式之一。

相較于有固定路線的公交車，共享電動車可以自由規劃路線，更加靈活方便。同時，共享電動車的使用成本相對較低，符合大眾的經濟需求。此外，共享電動車的低碳環保特性也符合當下綠色環保出行的新風尚。

《2023年中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》顯示， 共享單車單次騎行平均距離1.5公里，對比2021年保持相對穩定，僅個別城市呈現小幅變化。沈陽、合肥、昆明等3城市日均騎行距離變化較為明顯，分別增長106米、下降127米和117米。電單車單次騎行平均距離2.3公里，對比2021年普遍下降。石家莊、廈門、寧波等3個城市下降最為突出，分別減少628米、436米、325米。

松果出行數據顯示，“00后”已經成為共享電單車最活躍的用戶，夜間騎行也更加活躍。

松果出行相關負責人介紹，共享電單車平時騎行高峰主要集中在午晚通勤高峰。長假期間，出行高峰主要出現在下午和晚上。

目前，共享電動車市場競爭激烈，各大平臺通過不斷的技術創新、服務優化和市場拓展來爭奪市場份額。然而，行業內部也存在合作與共贏的機會，如通過與其他交通方式進行整合，形成一體化的出行服務體系，為用戶提供更加便捷、高效的出行體驗。

隨著共享經濟相關政策的出臺，如《綠色產業指導目錄》《電動自行車安全技術規范》，共享電單車的行業規范和行業標準得到制定，共享電單車明顯更加便捷、優惠，共享出行的發展前景依然明朗。

想要了解更多共享電動車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國共享電動車行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。