自行車制造行業機遇與挑戰并存：中高端自行車“一車難求”

據自行車行業協會統計，目前我國自行車保有量約4億輛，仍然是全世界自行車數量最多的國家。

中國是“自行車王國”，產量占據全球市場份額7成以上。

自行車制造行業機遇與挑戰并存

隨著人們生活水平的提高，中國自行車行業的重心正從傳統的代步需求向運動、休閑、健身的需求轉變。

過去人們購買自行車更多用于通勤，現在人們開始把騎行當成一種新的休閑生活方式。從市場反饋的信息來看，騎行愛好者在選擇自行車時已經開始關注車輛的技術以及性價比。自行車運動人群不斷壯大，消費者也越來越懂產品。

業內人士表示，很多70后、80后也成為騎行運動的愛好者。他們結伴成群，或是到郊區探索自然，或是在內環深夜刷圈，一起感受著城市的溫度，也成為城市的一道獨特風景線。

騎行熱潮下，國產自行車迎來彎道超車機遇。中高端自行車能夠滿足各種出行活動和鍛煉需求，給自行車產業轉型和高質量發展帶來了新機遇。

未來，伴隨國人對于自行車觀念的轉變悄然發生，自行車運動還將持續普及。同時，全球自行車市場將持續增長，保守預計，全球自行車市場價值將在2027年達到823億美元。

值得注意的是，2022年以來，我國自行車出口下滑。外有國際市場庫存居高不下問題，內有關鍵技術被“卡脖子”。自行車產業發展走到“十字路口”，部分企業開始另辟蹊徑，尋求“突圍”。

據中研產業研究院《2024-2029年中國自行車制造行業深度調研及投資機會分析報告》分析：

數據顯示，2023年1-5月中國自行車出口量1553萬輛，同比下降23.3%。從金額方面來看，2023年1-5月中國自行車出口金額897952萬元，同比下降15.7%。

作為自行車出口大國，我國自行車企業在2020年、2021年出口大增的情況下，2022年遭遇頂頭風。相關數據顯示，2022年我國自行車的出口量大幅下降，降至4174萬輛，同比下降39.6%。這一勢頭一直延續到2023年上半年。

在國際市場出現變化的同時，我國自行車行業也遇轉型瓶頸期。關鍵技術“卡脖子”與品牌“多而不強” 問題困擾眾多國內自行車企業。

當前，大品牌商自行車庫存仍處高位，整體上以消化庫存為主。業內人士認為，在市場需求向下的情況下，低端通勤車不僅不會難求，還會過剩，甚至出現價格戰。

業內專家表示，中高端自行車“一車難求”，從根本上反映了優質供給不足的問題，是自行車行業結構性矛盾的體現。中國要從自行車大國成長為自行車強國，需要進一步完善產品結構，加力布局中高端市場。

解決自行車產業優質供給不足的問題，還要在技術研發上找出路。對自行車來說，研發難度最大的就是變速器。

要說難，國內很多制造企業都能生產這套零部件，技術含量并不高。要說易，這些企業只能生產中低端產品，已量產的高端產品其實很少。

廣東自行車協會相關負責人表示，高端變速器對制造精度的要求甚至高于手表。“和機械手表大多時間處于穩定狀態不同，自行車變速器長時間處在高速運動中，對零部件精度要求非常高，某些零部件加工精度要達到頭發絲直徑的十分之一甚至百分之一。”

除了專利壁壘和加工精度，材料也是問題。國內一家變速器生產企業負責人表示，變速器對材料硬度和韌性要求高。但目前國內的鋼材，剛性強的偏脆，韌性強的硬度又不夠，整體性能達不到國外同類產品的品質。

報告根據自行車制造行業監測統計數據指標體系，研究一定時期內中國自行車制造行業現狀、變化及趨勢。自行車制造報告有助于企業及投資者洞察中國自行車制造行業市場供需行為，評估中國自行車制造行業投資價值，為相關企業提供第三方的決策支持。

想要了解更多自行車制造行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國自行車制造行業深度調研及投資機會分析報告》。