報廢汽車行業未來發展趨勢深度調研報告

中國回收報廢車行業內的企業競爭相當激烈，主要表現為企業之間的價格競爭、產品差異化競爭以及服務質量競爭等。企業之間的價格競爭是最激烈的，它不僅要求企業擁有更低的成本，同時還要求企業提供高質量的服務，以贏得消費者的青睞。

中國回收報廢車行業與其他行業之間也存在著競爭。例如，報廢車行業與新車行業之間存在著直接競爭，因為報廢車行業的存在使消費者可以選擇更加便宜的報廢車，而不是更昂貴的新車。報廢車行業與汽車配件行業之間也存在著競爭，由于報廢車的價格比新車更便宜，消費者也有可能選擇報廢車而不是更昂貴的汽車配件。

為確保報廢汽車行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解報廢汽車行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能報廢汽車從業者搶跑轉型賽道。

報廢車輛中含有大量可再生資源，為社會提供廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢橡膠等再生資源，對推動老舊汽車報廢更新，促進節能減排和循環經濟發展，帶動就業等方面發揮積極作用。

從市場價值來看，汽車報廢回收帶來的可循環再生資源十分可觀。一般來說，單輛報廢車可拆解1.5噸左右廢鋼，以3000元/噸的市場價格來看，僅僅是鋼材回收單元就可以帶來不菲的價值。再加上玻璃、橡膠等原料價值，綜合考慮五大總成，單輛車拆解價值將超過1萬元。

截至2023年12月底，根據廣西公安交警總隊數據，我區汽車保有量為943萬輛。按照一般淘汰規律，年拆解量約為汽車保有量的4%左右，即目前全區應有年總拆解產能約為37.72萬輛，其中，南寧市10.4萬輛、柳州市4.39萬輛、桂林市3.68萬輛、梧州市1.54萬輛、北海市1.4萬輛、防城港市0.83萬輛、欽州市1.96萬輛、貴港市2.49萬輛、玉林市3.72萬輛、百色市2.16萬輛、賀州市1.34萬輛、河池市1.71萬輛、來賓市1.19萬輛、崇左市0.91萬輛。

截至2023年12月31日，全區目前有資質企業31家，其中南寧市7家、柳州市3家、桂林市4家、梧州市2家、北海市1家、防城港市3家、欽州市2家、貴港市0家、玉林市4家、百色市2家、賀州市1家、河池市0家、來賓市1家、崇左市1家。

據不完全統計，全區在建企業26家，其中南寧市4家、柳州市8家、梧州市1家、欽州市1家、貴港市2家、玉林市1家、河池市5家、來賓市1家、崇左市3家。

報廢汽車行業市場機遇分析

隨著汽車報廢輛進入上升周期和產業政策的影響，我國汽車拆解行業步入一個快速發展階段。企業規模方面，根據商務部市場體系建設司的數據，截止到2022年10月11日，全國報廢機動車回收資質企業已達1268家，較2021年底增加了300多家。報廢機動車回收量方面。根據商務部統計，2021年報廢汽車回收拆解數僅為249.3萬輛，同比增長高達20.7%。近五年來復合增長率為9.4%，保持高增長態勢。汽車拆解行業市場規模從2017年18.53億元快速增長至2021年143.24億元，年均復合增長率為66.74%，保持較快增長態勢。汽車零部件制造商、再生服務商、汽車拆解服務商將充分受益。

政策層面，報廢汽車回收拆解市場逐步規范化發展。2021年6月9日，工信部等四部委發布《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》，該制度強制性明確生產者對產品的全生命周期負責，對產品報廢與處置承擔責任，生產者責任延伸制度根本理順了生產者與回收者的利益關系，有助于促進產品回收技術提升和回收的產業化、經濟化運行。2021年7月，國家發展改革委發布的《“十四五”循環經濟發展規劃》指出，要推進汽車使用全生命周期管理和廢舊動力電池循環利用行動，同時強化行業監管，嚴厲打擊非法改裝拼裝、拆解處理等行為，加大查處和懲罰力度。2022年7月，生態環境部發布《報廢機動車拆解企業污染控制技術規范》(HJ348-2022)，該標準自2022年10月1日起實施。

2020年7月31日，商務部審議通過《報廢機動車回收管理辦法實施細則》(以下簡稱《實施細則》)，鼓勵報廢機動車回收拆解行業市場化、專業化、集約化發展，推動完善報廢機動車回收利用體系，提高回收利用效率和服務水平。這個《實施細則》推動了汽車拆解行業的規范化快速發展，汽車拆解行業從原來黑市交易亂象叢生終于走向光明萬丈。發展汽車回收拆解行業是每個國家在汽車保有量趨于飽和的情況下的必然選擇。報廢汽車是典型的綜合型再生資源，可以提供鋼材、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等材料。汽車拆解產業鏈以拆解為中心，向上游延伸至報廢車的回收、拍賣，向下游延伸至零部件的再生、金屬與非金屬再利用，對環保、節約資源、推動循環經濟、降低碳排放有重要作用。

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