2024年海運產業現狀及未來發展趨勢分析報告

目前，中國已成為名副其實的航運大國：海運量世界占比達到26%，全球第一;注冊運力1.8億載重噸，全球第二;全球前20大貨物吞吐量的港口，中國占15個;全球前十大集裝箱港口，中國占7個……

海運指的是海上運輸，是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式。

海運業是全球貿易的重要環節，其發展與全球經濟的增長密切相關。

海運產業現狀

全球海運貿易量呈現出持續增長趨勢，據統計，2022年全球海運貿易量達到111.4億噸，同比增長1.4%。隨著全球貿易的快速發展和各國經濟的日益融合，海運業已成為全球物流體系中不可或缺的重要組成部分。根據UNCTAD數據，全球船隊總運力穩中有升，2022年全球船隊總運力達到22.03億載重噸，2013-2022年期間復合年增長率為3.37%。

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根據交通運輸數據，2022年全國海運貨運量達到41.51億噸，其中遠洋貨運量為9.18億噸，占總貨運量比重22.12%;沿海運輸貨運量為32.33億噸，占比77.88%。2013至2022年，我國海運貨物周轉量整體上呈現出增長態勢，2022年中國海運貨物周轉量為101977億噸公里，其中遠洋貨物周轉量為61442億噸公里，沿海貨物周轉量為40535億噸公里。

全球最大航運集團——中遠海運集團董事長許立榮在一次講話中指出，海運即國運。無論外部環境如何變化，海運作為全球貿易最主要的載體，它的地位和角色始終沒有變，至今仍然是不可替代的。海運之所以能成為國際貿易的主要載體，主要因為具備4個不可替代：

一是成本優勢不可替代，在目前所有的國際貿易方式中，海運一直以來都是最經濟的運輸方式。

二是網絡優勢不可替代，目前全球僅班輪航線就有2100多條，東西航線、南北航線和區域內航線縱橫交錯，覆蓋廣泛，形成了密集高效的市場網絡。

三是適貨性不可替代，海運幾乎可以運輸所有種類、所有形態的商品，打破了其他運輸方式在尺寸、重量、適貨性等方面的局限。

四是與貿易的關聯度不可替代，貿易領域的任何變化都會直接影響到海運，反過來也一樣。

據中研產業研究院《2024-2029年海運產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析：

中國海運產業的上游包括船舶與集裝箱等運輸設備的設計、制造、維修，大宗商品的生產，以及運輸所需的物料備件的制造;中游包括船舶和港口的運營、航次管理與航線開拓、安全管理、船員管理、相關設施租賃等領域;下游則主要是有貿易與運輸需求的企業。

從我國五大海運集團旗下的上市公司運力/運量情況來看，截至2022年底，招商輪船在運力與運量方面保持領先，分別為3744.69萬載重噸與21668.75萬噸;其次是中遠海運，運力與運量分別為2334萬載重噸與17436萬噸。

根據中國企業數據庫企查貓，從企查貓以“海運”為關鍵詞進行精確搜索，得到海運企業區域分布。從海運企業地區分布上來看，目前中國海運企業主要分布在東南沿海地區，特別以廣東和江蘇為代表。

海運產業未來發展趨勢

“十四五”時期，我國海運行業要緊緊圍繞“立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局”要求，對標“四個一流”，以國家高等級航道和主要港口為主體，重點在“補齊短板、促進融合、提升服務、強化創新、綠色轉型、深化改革”上下功夫。

2030年，中國將會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。

本報告對國內外海運行業的發展狀況進行了深入透徹地分析，對我國行業市場情況、技術現狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內外重點企業、行業發展趨勢以及行業投資情況，報告還對海運下游行業的發展進行了探討。

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