李波
集運市場(特別是歐線)目前正處于一個高活躍度和高波動性的階段。
集運指數(歐線)期貨主力合約創新高：
6月24日，集運指數(歐線)期貨主力合約升破5400點，日內漲幅超過3.6%，創下了歷史新高。這表明市場對歐洲航線的集運需求非常旺盛，同時也反映了航運成本的上升。
全球港口擁堵：
全球多處港口擁堵已成為當前航運市場的一個顯著特點。由于紅海原因(可能是指紅海地區的安全或政治因素)，船只繞行到港時間數量不確定性增加，這給航運公司帶來了額外的運營成本和風險。
新加坡港等中轉港面臨的船舶流量壓力增大，錨泊時長一度達到125小時，雖然目前有所緩解，但擁堵問題依然存在。
歐洲部分港口由于罷工原因也面臨不同程度的擁堵，這進一步加劇了航運市場的緊張局勢。
美國東海岸和墨西哥灣港口勞資談判：
近期最受關注的是美國東海岸和墨西哥灣港口的勞資談判。談判風格的轉變增加了貨主和貨代評估風險的難度，因為任何勞資糾紛都可能影響港口的正常運營，進而影響航運公司的運輸計劃和成本。
訂艙量持續高位：
根據中泰期貨的研報，未來四周的訂艙量依然居高不下。這預示著中國至北歐的FAK(Freight All Kinds，即普通貨物)費率在7月中下旬可能還會迎來一波上調。
缺箱情況未有明顯好轉，這也增加了航運公司的運營成本。
港口擁堵情況開始由亞洲及地中海沿岸向北歐基本港蔓延，這可能會進一步加劇航運市場的緊張局勢。
運價提升與集運公司盈利：
浙商證券指出，年初至今，CCFI(中國出口集裝箱運價指數)和SCFI(上海出口集裝箱運價指數)的均值同比均有顯著增長。CCFI均值同比+29%，SCFI均值同比+124%。
在運價提升的背景下，集運公司的盈利可能會迎來修復。然而，這也需要考慮到運營成本上升、港口擁堵和缺箱等因素對盈利的影響。
當前集運市場(特別是歐線)正處于一個高活躍度和高波動性的階段。航運公司需要密切關注市場動態，靈活調整運輸計劃和策略，以應對市場變化帶來的挑戰。同時，政府和相關機構也需要加強監管和協調，以確保航運市場的穩定和安全。
據中研產業研究院《2024-2029年海運行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》分析：
海運產業市場的發展現狀呈現出一種復雜而多面的態勢。首先，從全球角度來看，海運貿易量在近年來呈現出增長趨勢，但增速有所放緩。這主要是由于全球經濟增長的放緩以及貿易保護主義的抬頭等因素的影響。不過，盡管增速放緩，但海運貿易量依然保持著穩定的增長，這得益于全球化趨勢和跨國貿易的增加。
其次，從國內角度來看，中國的海運市場也呈現出穩步增長的態勢。中國沿海港口貨物吞吐量在近年來持續上升，特別是在2022年，中國沿海港口貨物吞吐量突破了100億噸，同比增長1.6%。此外，沿海省際運輸干散貨船的數量和載重噸也在不斷增加，截至2023年底，沿海省際運輸干散貨船共計2538艘、8335.6萬載重噸，較2022年底有所增加。
然而，海運市場也面臨著一些挑戰。首先，全球經濟的不確定性和貿易保護主義的抬頭給海運市場帶來了壓力。其次，環保和可持續性要求的提高也給海運行業帶來了挑戰。隨著環保意識的提高和對氣候變化的關注，海運行業在環境保護和可持續性方面面臨著更嚴格的要求。
此外，海運市場還呈現出一些新的發展趨勢。一方面，自動化和數字化技術的應用正在改變海運行業的運作模式，提高運輸效率和降低成本。另一方面，區域一體化和國際貿易的增長也為海運市場提供了新的發展機遇。
海運產業市場的發展現狀是復雜而多面的。雖然面臨著一些挑戰，但海運市場依然保持著穩定的增長態勢，并在新的發展趨勢中尋找新的發展機遇。
根據交通運輸數據，2022年全國海運貨運量達到41.51億噸，其中遠洋貨運量為9.18億噸，占總貨運量比重22.12%;沿海運輸貨運量為32.33億噸，占比77.88%。2013至2022年，我國海運貨物周轉量整體上呈現出增長態勢，2022年中國海運貨物周轉量為101977億噸公里，其中遠洋貨物周轉量為61442億噸公里，沿海貨物周轉量為40535億噸公里。
全球最大航運集團——中遠海運集團董事長許立榮在一次講話中指出，海運即國運。無論外部環境如何變化，海運作為全球貿易最主要的載體，它的地位和角色始終沒有變，至今仍然是不可替代的。海運之所以能成為國際貿易的主要載體，主要因為具備4個不可替代：
一是成本優勢不可替代，在目前所有的國際貿易方式中，海運一直以來都是最經濟的運輸方式。
二是網絡優勢不可替代，目前全球僅班輪航線就有2100多條，東西航線、南北航線和區域內航線縱橫交錯，覆蓋廣泛，形成了密集高效的市場網絡。
三是適貨性不可替代，海運幾乎可以運輸所有種類、所有形態的商品，打破了其他運輸方式在尺寸、重量、適貨性等方面的局限。
四是與貿易的關聯度不可替代，貿易領域的任何變化都會直接影響到海運，反過來也一樣。
航運業未來的發展趨勢可能會受到多個因素的影響，包括但不限于全球經濟狀況、貿易政策、科技進步、環境法規以及新興市場的發展等。以下是一些可能的趨勢：
數字化與智能化：隨著大數據、人工智能和物聯網等技術的不斷發展，航運業將進一步實現數字化和智能化。這包括智能船舶、智能港口、智能物流等方面。例如，通過數據分析優化航線，提高運輸效率;利用自動化和機器人技術減少人力成本，提高作業精度和安全性;通過物聯網技術實現設備和貨物的實時追蹤，提高物流透明度。
綠色航運：面對日益嚴峻的環境問題，航運業將更加注重環保和可持續發展。一方面，通過采用更環保的燃料和動力技術，如液化天然氣、氫燃料、風能等，減少船舶的碳排放;另一方面，通過優化航線、提高船舶效率等方式降低能耗，減少運輸過程中的環境影響。
區域化與多元化：隨著全球貿易格局的變化，航運業將更加注重區域化和多元化發展。一方面，通過加強與周邊國家和地區的貿易往來，發展區域性的航運服務網絡;另一方面，通過拓展業務范圍，提供多元化的服務，如冷鏈物流、危險品運輸等，以滿足不同客戶的需求。
合作與整合：面對日益激烈的市場競爭，航運公司將更加注重合作與整合。通過與其他航運公司、物流公司、港口運營商等建立戰略合作關系，實現資源共享、優勢互補，提高整體競爭力。同時，通過并購、重組等方式整合行業資源，優化產業結構，提高行業效率。
政策影響：政府的政策導向也將對航運業的發展趨勢產生重要影響。例如，如果政府加大對綠色航運的支持力度，推動環保技術的研發和應用，那么綠色航運的發展速度可能會加快。此外，貿易政策的調整、關稅的變動等也可能對航運業的貿易流向和貨量產生影響。
需要注意的是，這些趨勢并不是孤立的，它們之間相互影響、相互作用。因此，航運業在未來的發展中需要綜合考慮各種因素，制定靈活多樣的戰略和措施，以應對不斷變化的市場環境和挑戰。
“十四五”時期，我國海運行業要緊緊圍繞“立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局”要求，對標“四個一流”，以國家高等級航道和主要港口為主體，重點在“補齊短板、促進融合、提升服務、強化創新、綠色轉型、深化改革”上下功夫。
2030年，中國將會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。
本報告對國內外海運行業的發展狀況進行了深入透徹地分析，對我國行業市場情況、技術現狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內外重點企業、行業發展趨勢以及行業投資情況，報告還對海運下游行業的發展進行了探討。
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