一、行業基本面：從“選配噱頭”到“智駕剛需”
激光雷達過去很長一段時間里，都是高端新能源車上的“選配噱頭”，只有三四十萬以上的頂配車型才會搭載。到2026年，整個行業已經徹底跨過了早期的嘗鮮階段，變成了高階智能駕駛的核心剛需傳感器。
2025年國內激光雷達的出貨量突破1200萬臺，年增速超過120%，市場規模直接突破350億元。過去一臺激光雷達的售價動輒上萬元，現在主流的半固態激光雷達，量產成本已經下探到千元級別，快速下放到20萬級的主流家用車型上。
現在行業的底層邏輯已經完全反轉。過去車企選裝激光雷達，更多是為了做營銷賣點，現在沒有激光雷達的車型，甚至很難落地高速NOA、城市NOA這類高階智駕功能。激光雷達已經成了智駕方案里不可替代的核心硬件。
二、主流技術路線的市場博弈
半固態激光雷達是當前絕對的市場主流，占整體出貨量的90%以上。其中MEMS振鏡、轉鏡這兩條路線最受車企歡迎，兼顧了性能、成本和車規可靠性，完美適配當前主流車型的裝車需求。這類產品的技術成熟度最高，供應鏈配套也最完善，是現階段落地的主力。
純固態激光雷達是行業下一代的核心技術方向，沒有任何運動部件，體積更小、可靠性更高。現在OPA、Flash這類純固態路線的產品已經開始小批量裝車，預計2027年左右會成為市場的主流，進一步把激光雷達的成本打到幾百元級別。
過去火過一陣的機械激光雷達，現在已經基本退出了乘用車市場。它的體積大、成本高、車規可靠性差，完全沒法適配大規模量產裝車的需求。現在這類產品只在Robotaxi、測繪等小眾B端場景里使用，不會再回到乘用車的主賽道。
三、下游裝車市場的真實格局
據中研普華產業研究院的《2025-2030年中國激光雷達行業深度調研及發展現狀趨勢報告》分析
國內新勢力車企是激光雷達裝車的核心推手。小鵬、理想、蔚來這些品牌，幾乎所有的高階智駕版本車型都標配了激光雷達，單臺車甚至會搭載2-3顆雷達，靠多雷達方案提升智駕的冗余度。它們的大規模裝車，直接把行業的出貨量拉上了新臺階。
傳統車企的裝車節奏正在快速加快。過去大眾、豐田這類傳統車企對激光雷達的態度非常謹慎，現在也開始在新推出的新能源車型上批量搭載激光雷達。傳統車企的供應鏈體系非常龐大，它們的入場會進一步打開行業的市場空間。
除了乘用車之外，Robotaxi、智慧交通、測繪這些B端場景的需求也在穩步釋放。Robobus、無人配送車、道路側的感知設備，都在大量使用激光雷達。這些B端場景對價格的敏感度更低，是行業除了乘用車之外的重要補充市場。
四、供應鏈與國產替代現狀
激光雷達的核心元器件國產化率已經超過85%，基本實現了自主可控。過去發射端的激光器、接收端的APD芯片，很多都依賴進口，現在國內廠商已經完成了全鏈條的技術突破，核心部件的成本比進口產品低一半以上。
國內廠商已經壟斷了全球激光雷達的絕大部分產能。禾賽、速騰、圖達通這些國內頭部企業，拿下了全球超過70%的乘用車定點訂單，海外的激光雷達廠商基本已經退出了主流乘用車市場。中國企業在這個賽道里，已經實現了領先全球的產業優勢。
行業的供應鏈成熟度越來越高，成本下探的速度遠超所有人的預期。2021年一臺激光雷達的成本還在8000元以上，2026年主流產品的成本已經降到了1500元以內，部分入門級產品甚至不到1000元。成本的快速下探，是激光雷達大規模普及的核心動力。
五、行業現存痛點與未來趨勢
車規級的長期可靠性，是當前行業最核心的考驗。激光雷達要在汽車上穩定工作8年以上，面對高低溫、強震動、強電磁干擾的極端工況，不少早期量產的產品已經在實際使用中暴露了一些穩定性問題。現在全行業都在持續優化產品的車規可靠性，解決長期使用的痛點。
不同廠商的激光雷達智駕算法適配難度不小。每一款激光雷達的點云特性都不一樣，智駕算法要針對不同型號的雷達做大量的適配優化。現在行業正在推進標準化的點云數據協議，降低不同硬件和算法之間的適配成本。
未來3年，激光雷達會成為15萬級以上智駕車型的標配。整個行業的年出貨量會突破5000萬臺，徹底從一個小眾的高科技賽道，變成汽車行業的標準配置。國產激光雷達廠商也會憑借技術和成本優勢，進一步壟斷全球市場。
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