激光雷達行業：未來3年將從“高端車型專屬”慢慢滲透到20萬以下的平價車型里，成智駕車型的常規配置

激光雷達行業：未來3年將從“高端車型專屬”慢慢滲透到20萬以下的平價車型里，成智駕車型的常規配置

最近兩年，激光雷達這個賽道的熱度，已經從“全行業all in”的瘋狂期，慢慢過渡到了“誰能真正活下去”的冷靜期。 前幾年車企官宣新車型時，沒搭載個激光雷達，都不好意思說自己是高階智駕。 但現在大家聊的不再是“裝不裝”，而是“裝多少、裝在哪、能不能把成本打下來”。 整個行業的邏輯，已經從“堆參數拼噱頭”轉向了“拼落地效率和長期可靠性”。

一、當前市場：從“增量爆發”到“存量洗牌”

2023到2024年，國內車載激光雷達的裝車量確實漲得很快，但背后的競爭也比想象中殘酷。 過去幾十家企業擠在這條賽道里，靠融資燒錢搶定點的玩法已經走不通了。 現在能拿到車企長期訂單的，基本都是已經實現量產交付、能把成本壓到千元級別的頭部玩家。 不少曾經靠PPT拿融資的初創公司，要么淡出了主流視野，要么直接退出了賽場。

除了車載賽道，服務機器人、測繪、軌道交通這些場景的需求也在慢慢起來。 但這些細分市場的單臺利潤不高，對產品的定制化要求又特別高。 沒有足夠技術積累和供應鏈能力的小公司，根本啃不下這些硬骨頭。 整個市場的份額正在快速向少數幾家企業集中，洗牌速度比很多人預想的還要快。

二、技術路線：沒有“標準答案”，只有“適者生存”

現在行業里沒有哪一條技術路線能通吃所有場景。 半固態的MEMS和轉鏡方案，靠著成本和量產優勢，成了當前車載市場的絕對主流。 純固態的Flash方案，雖然性能暫時不算頂尖，但靠著超高的可靠性，在低階智駕和機器人領域找到了自己的位置。 曾經被捧上神壇的機械激光雷達，現在基本退到了Robotaxi和高端測繪這些小眾場景里。

大家之前爭論了好幾年的“905nm和1550nm誰更好”，現在也慢慢有了現實答案。 1550nm的探測距離確實遠，但核心器件成本一直下不來，很難在平價車型上大規模普及。 905nm靠著成熟的供應鏈和更低的成本，成了10-20萬主流車型的首選。 沒有絕對的技術優劣，只有能不能匹配對應的市場需求。

三、車企態度：從“盲目堆料”到“理性算賬”

前兩年車企跟風裝激光雷達，很大程度上是為了營銷上的“參數好看”。 現在智駕功能開始落地，用戶真正用起來之后，大家才發現，單靠堆激光雷達數量根本換不來更好的體驗。 很多車企已經從“標配多顆”轉向了“1顆夠用就好”，把成本省下來放到算法和算力上。 畢竟用戶真正在意的是智駕能不能安全好用，而不是車頂上裝了幾個雷達。

現在車企對激光雷達供應商的要求也變了。 不再只看最遠探測距離是多少，而是盯著能不能過車規、能不能在-40℃到85℃的環境里穩定工作。 能不能在雨雪霧天不瞎報故障，能不能用5年以上不出問題，這些成了核心考核指標。 之前那種靠紙面參數就能拿到定點的時代，徹底結束了。

四、供應鏈痛點：卡脖子的地方，正在慢慢被啃下來

過去激光雷達里的發射端、接收端核心器件，基本都依賴海外進口。 這兩年國內廠商瘋狂砸研發，從芯片到模組，已經實現了很大比例的國產化替代。 成本從幾年前的幾萬塊一臺，打到現在幾千塊，甚至未來有望下探到千元以內。 但高端的2D SPAD芯片、高性能激光器這些環節，依然還有不小的追趕空間。

供應鏈的成熟度上來之后，整個行業的量產交付能力也跟著提了一個檔次。 之前很多廠商拿到了車企定點，卻因為供應鏈拉胯，根本做不到按時交付。 現在頭部企業基本都建起了自己的自動化產線，年產能能做到百萬臺級別。 這也讓激光雷達從“高端奢侈品”，真正變成了能走量的規模化零部件。

五、未來趨勢：不是“生死局”，而是“長期賽”

中研普華產業研究院的《2025-2030年中國激光雷達行業深度調研及發展現狀趨勢報告》分析指出：接下來兩三年，車載激光雷達的市場不會再像前幾年那樣爆發式增長。 但會從“高端車型專屬”慢慢滲透到20萬以下的平價車型里，成為智駕車型的常規配置。 同時服務機器人、AGV、安防這些非車載場景，會成為新的增長曲線。 整個行業的天花板，遠不止車載這一塊。

活下來的廠商，接下來拼的不再是“誰的參數更夸張”，而是“誰能把產品做穩、把成本做低”。 誰能在不同場景里快速迭代出適配的產品，誰就能拿到更多的市場份額。 激光雷達不會是一個一錘子買賣的風口，而是一個需要長期深耕的智能傳感器賽道。 現在說誰是最終贏家還太早，但行業的底色已經從浮躁，慢慢變成了扎實。

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