吳澳燕
我國高速公路修建高峰期集中在21世紀頭十年，公路建設高峰過后，公路養護的壓力與日俱增。按照5至10年的中大修年限推算，過去十年建成通車的新路將進入密集維護期，需要集中進行大中修改造。根據根據交通部《國家公路網規劃2013年-2030年)》，我國97%的國道、省道及縣鄉道將進行升級改造，公路養護設備+服務市場規模2000億。
公路建成通車后必須采取養護維修措施，并不斷進行更新改善。公路養護必須及時修復損壞部分，否則將導致修復工程的投資加大，縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進行緊急服務和搶修，保持公路暢通無阻。
公路養護，是對公路的保養與維護，保養側重于從建成通車開始的全過程養護，維護側重于對被破壞的部分進行修復。
根據交通運輸部于2018年發布的《公路養護工程管理辦法》，按不同的養護目的和養護對象，公路養護工程可分為預防養護、修復養護、專項養護和應急養護。從公路養護角度分為經常性養護和服役性養護，服役性養護周期一般5～8年，一般春、夏、秋三個季節的養護施工較多。公路養護按公路性質又可分為收費公路養護，非收費公路養護。
我國公路養護產業鏈上游包括瀝青、水泥混凝土、砂石骨料、功能添加劑等養護材料，以及視頻監測設備、道路檢測車、拌合設備、瀝青路面再生設備、運輸車、灌縫車、信息化管理平臺等養護機械/設備/信息平臺;中游是養護工程施工;下游是高速公路、國道、省道、農村公路等運營企業。
根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國公路養護行業發展現狀分析及未來投資戰略規劃報告》顯示：
在公路里程穩步增長的同時，全國四級及以上等級公路占比從2016年的90.00%增長至2022年的96.40%，公路養護里程535.03萬公里，占公路總里程比重為99.92%，98%以上路面實現瀝青或水泥混凝土鋪裝，路網結構和質量明顯優化，行業進入建養并重的發展新階段。
圖表：我國公路里程及密度
截止2022年末，公路密度達到55.78公里/百平方公里，高速公路網絡已基本覆蓋城鎮人口20萬人以上的城市及地級行政中心，普通國道基本覆蓋縣級及以上行政區和常年開通的邊境口岸，農村公路覆蓋廣度和深度提高，基本實現具備條件的縣城通二級及以上公路，公路網絡支撐作用增強。
目前，中國公路網絡已基本形成，大規模建設后必然帶來繁重的養護任務，隨著國家對公路養護體制改革的逐步深入，我國公路養護已由傳統的“搶修時代”過渡到“全面養護時代”。
現階段我國已基本形成縱貫南北、橫跨東西的公路網絡，根據《2022年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2022年末，我國公路養護里程535.03萬公里，較2021年增長9.87萬公里，在公路總里程中占比99.9%，公路養護行業市場規模持續增長。
國內公路養護市場參與企業眾多，以中小企業為主，市場充分競爭。行業競爭企業主要分為四大派系：大型公路投-建-養綜合型企業、公路建設施工企業、專業公路養護技術服務及施工企業以及其它區域型中小養護企業。
2023年初，交通運輸部召開了加快推進項目前期工作、積極擴大交通運輸有效投資會議，對2023年擴大交通運輸有效投資工作作出部署。各省級陸續制定了年度投資目標，多個省份預期交通投資規模均超3,000億元，交通投資穩中有進。上半年完成交通固定資產投資1.83萬億元，同比增9.1%，交通投資仍處高位。
“雙循環”新發展格局之下，綜合運輸大通道建設、重點城市群和都市圈交通樞紐建設、“一帶一路”交通基礎設施建設、智慧交通建設等將作為國家交通發展任務的重點帶動新的建設領域投資，在穩增長中切實發揮交通投資的重要作用，為推動經濟運行整體好轉提供有力服務支撐。
作為國家大型基礎設施建設的一部分，公路行業及養護行業的投資步伐勢必將加快。隨著全國公路的建設進度的不斷加快，公路養護的需求與日俱增，公路養護行業發展前景廣闊。
《“十四五”公路養護管理發展綱要》提出著力推進設施數字化、養護專業化、管理現代化、運行高效化、服務優質化，全面提升公路養護管理水平。“十四五”時期，全國大部分省份均已提出地區公路養護行業的發展要點及目標，內容涵蓋公路養護信息化、智慧公路養護、建管養運全周期閉合管理等方面。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國公路養護行業發展現狀分析及未來投資戰略規劃報告》。
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